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龙图腾网获悉一汽解放汽车有限公司申请的专利电动汽车热管理系统及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118991348B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-16发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411123143.1，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权电动汽车热管理系统及车辆是由宋丹;刘程程;尹燕升;张天昊;张震;柴孝峰;马者麻;李祎琳设计研发完成，并于2024-08-15向国家知识产权局提交的专利申请。

本电动汽车热管理系统及车辆在说明书摘要公布了：本发明涉及车辆技术领域，具体公开了电动汽车热管理系统及车辆，该电动汽车热管理系统包括电池冷却子系统和室内冷却子系统，当乘员舱内部和电池同时需要加热时，此时，电池冷却子系统和室内冷却子系统可以各自独立工作调节，也可以是第一加热器和第二加热器只启动一个。当第二加热器启动时，第一阀的第一接口、第二接口和第三接口两两连通，且第一液泵和第二液泵均打开，此时，从第一加热器流出的一部分介质进入到第一散热器内，另一部分进入到电池内，进而实现可对乘员舱和电池的同时加热。因此，电动汽车热管理系统具有较强的相互协调能力，且可以充分利用各子系统的余温，以提升电动汽车各子系统的降温和升温能力。

本发明授权电动汽车热管理系统及车辆在权利要求书中公布了：1.电动汽车热管理系统，其特征在于，包括： 电池冷却子系统，包括第一冷却器（11）、第一加热器（12）、第一液泵（13）、第一压缩机（14）和第一冷凝器（15），所述第一冷却器（11）的第一介质出口用于与电池（100）的冷却液进液口连通，所述电池（100）的冷却液出液口与所述第一液泵（13）的进液口连通，所述第一液泵（13）的出液口与所述第一加热器（12）的进液口连通，所述第一加热器（12）的出液口与所述第一冷却器（11）的第一介质入口连通；所述第一冷凝器（15）的进液口与所述第一冷却器（11）的第二介质出口连通，所述第一冷凝器（15）的出液口、所述第一压缩机（14）和所述第一冷却器（11）的第二介质进口依次连通； 室内冷却子系统，包括第一散热器（21）、第二加热器（22）、第一阀（23）和第二液泵（24），所述第二加热器（22）的出液口分别与所述第一散热器（21）的进液口和所述电池（100）的冷却液进液口连通，所述第一散热器（21）的出液口与所述第一阀（23）的第一接口连通，所述第一阀（23）的第二接口与所述第二液泵（24）的进液口连通，所述第一阀（23）的第三接口与所述电池（100）的冷却液出液口连通，所述第二液泵（24）的出液口与所述第二加热器（22）的进液口连通； 所述室内冷却子系统还包括第二压缩机（25）、第二冷却器（26）和热交换器（27），所述热交换器（27）的第一介质进口与所述第二液泵（24）的出液口连通，所述热交换器（27）的第一介质出口与所述第二加热器（22）的进液口连通，所述热交换器（27）的第二介质出口与所述第二冷却器（26）的第一介质进口连通，所述第二冷却器（26）的第一介质出口与所述第二压缩机（25）的进液口连通，所述第二压缩机（25）的出液口与所述热交换器（27）的第二介质进口连通； 所述电池冷却子系统还包括第二阀（16）和第三阀（17），所述第二阀（16）的第一接口与所述第一加热器（12）的出液口连通，所述第二阀（16）的第二接口与所述第二冷却器（26）的第二介质进口连通，所述第三阀（17）的第一接口与所述第一冷却器（11）的第一介质进口连通，所述第三阀（17）的第二接口与所述第二冷却器（26）的第二介质出口连通，所述第二阀（16）的第三接口与所述第三阀（17）的第三接口连通； 所述电动汽车热管理系统还包括电机冷却子系统，包括第三液泵（41）和第二散热器（42），所述第三液泵（41）的出液口与所述第二阀（16）的第四接口连通，所述第三阀（17）的第四接口与电机（200）的进液口连通，所述电机（200）的出液口与所述第二散热器（42）的进液口连通，所述第二散热器（42）的出液口与所述第三液泵（41）的进液口连通； 所述电机冷却子系统还包括第九阀（43），所述第九阀（43）的第一接口和第二接口分别与所述第三液泵（41）的进液口和所述第二散热器（42）的出液口连通，所述第九阀（43）的第三接口与所述电机（200）和所述第二散热器（42）之间的管路连通。

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