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龙图腾网获悉西北工业大学申请的专利一种与燃料电池集成的双驱动式旋转爆震发动机获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119532058B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-16发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311086324.7，技术领域涉及：F02K5/00；该发明授权一种与燃料电池集成的双驱动式旋转爆震发动机是由姬志行;程莉雯;王占学设计研发完成，并于2023-08-28向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种与燃料电池集成的双驱动式旋转爆震发动机在说明书摘要公布了：本发明提出一种与燃料电池集成的双驱动式旋转爆震发动机，属于飞机推进系统领域。本发明利用高温质子膜燃料电池系统内部发生电化学反应产生电能，在离合器断开情况下让风扇直连电动机驱动风扇工作，压气机直连电机驱动压气机工作，也可令尾气或是未完全反应气体驱动涡轮转动，在离合器闭合条件下，驱动风扇转动、压气机工作，两种驱动方式相辅相成，解决飞机热力学性能和推进性能匹配较差的问题。本发明在结构上涡轮发动机与电机紧密耦合，增加了飞机的能量利用效率和有效载荷。

本发明授权一种与燃料电池集成的双驱动式旋转爆震发动机在权利要求书中公布了：1.一种与燃料电池集成的双驱动式旋转爆震发动机，其特征在于：包括高温质子膜燃料电池系统（10）、燃料箱（6）、燃油泵（5）、环形燃烧室（8）、飞机推进系统和空气输送通路，所述飞机推进系统包括风扇（1）、压气机（4）、压气机直连电机（15）、风扇直连电机（18）、模式选择阀（9）、高压涡轮（13）、低压涡轮（12）、低压轴（19）、高压轴（16）以及尾喷管（11），所述高压轴（16）外周从前到后依次设置有压气机（4）、压气机直连电机（15）、环形燃烧室（8）和高压涡轮（13），所述高压轴（16）内贯穿有低压轴（19），所述低压轴（19）外安装有风扇直连电机（18），所述低压轴（19）前端安装有风扇（1），后端连接有低压涡轮（12），风扇直连电机（18）驱动风扇（1）转动，压气机直连电机（15）驱动压气机（4）工作，低压涡轮（12）驱动低压轴（19）转动带动风扇（1）转动，高压涡轮（13）驱动高压轴（16）转动带动压气机（4）工作； 所述空气输送通路包括内涵道（2）和外涵道（3），外界冷空气经过风扇（1）进入发动机内部的内涵道（2）和外涵道（3），然后经压气机（4）压缩后，经高温质子膜燃料电池系统（10）上方的空气腔通道送至高温质子膜燃料电池系统（10）； 所述燃料箱（6）中的燃料在电动机（7）的作用下将燃料输送至燃油泵（5），燃油泵（5）一路将燃料泵至高温质子膜燃料电池系统（10）发生电化学反应，另一路将燃料送至环形燃烧室（8）进行燃烧反应，且二者之间的输送比例能够调节； 所述高温质子膜燃料电池系统（10）的尾气和未反应的气体送至环形燃烧室（8）中进行燃烧，产生的高温燃气进入尾喷管（11），在尾喷管（11）内被加速产生内外压力差，推进飞行器前进，低温空气进入喷管（27）中膨胀做功，也推进飞行器前进，最后两者尾气均排入大气中； 高压轴离合器（14）安装在高压轴（16）上，所述高压轴离合器（14）把高压轴（16）分为两段，低压轴离合器（17）安装在低压轴（19）上； 驱动压气机（4）的第一种工作方式是未完全反应的气体以及燃烧产生的尾气，送至环形燃烧室（8）燃烧后，将模式选择阀（9）切换到过涡轮的二号分流燃气通道（29），令燃气经过高压涡轮（13）和低压涡轮（12），驱动涡轮转动，然后将低压轴离合器（17）和高压轴离合器（14）都关闭，低压涡轮（12）和风扇（1）同轴转动，高压涡轮（13）和压气机（4）同轴转动，高压涡轮（13）和低压涡轮（12）带动压气机（4）和风扇（1）工作； 驱动压气机（4）的第二种工作方式是将模式选择阀（9）切换至不过涡轮的一号分流燃气通道（28），环形燃烧室（8）产生的燃气不经过高压涡轮（13）和低压涡轮（12），将低压轴离合器（17）和高压轴离合器（14）断开，高温质子膜燃料电池系统（10）产生的直流电驱动风扇直连电机（18）带动风扇（1）工作，驱动压气机直连电机（15）工作带动压气机（4）工作。

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