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龙图腾网获悉西南交通大学申请的专利一种接入储能、光伏与电动汽车的柔性枢纽牵引变电所实时功率控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119834387B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510024534.6，技术领域涉及：H02J3/48；该发明授权一种接入储能、光伏与电动汽车的柔性枢纽牵引变电所实时功率控制方法是由陈俊宇;葛银波;王科;胡海涛;何正友设计研发完成，并于2025-01-08向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种接入储能、光伏与电动汽车的柔性枢纽牵引变电所实时功率控制方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种接入储能、光伏与电动汽车的柔性枢纽牵引变电所实时功率控制方法，包括步骤：获取柔性枢纽牵引变电所实时运行状态；确定当前运行模式下，背靠背变流器、储能系统、能馈系统和充电系统的有功参考功率；确定背靠背变流器用于牵引供电系统负序和无功治理的无功参考功率，能馈系统用于配电系统功率因数补偿的无功参考功率；根据有功参考功率、无功参考功率，使用变流器有功无功解耦控制算法控制背靠背变流器。本发明能实时协同背靠背变流器、储能系统、能馈系统以及充电系统，实现柔性枢纽牵引变电所再生制动能量和光伏能量的最优利用，并提升牵引供电系统和配电系统的电能质量，使柔性枢纽牵引变电所高效运行。

本发明授权一种接入储能、光伏与电动汽车的柔性枢纽牵引变电所实时功率控制方法在权利要求书中公布了：1.一种接入储能、光伏与电动汽车的柔性枢纽牵引变电所实时功率控制方法，所述柔性枢纽牵引变电所包括：α供电臂和β供电臂通过牵引变压器连接到三相电网，背靠背变流器的两个交流端分别连接到α供电臂和β供电臂；配电系统母线通过第一并网变压器连接到铁路配电网，配电系统负荷通过配电变压器连接到配电系统母线；还包括能馈系统，能馈系统包括双向DCAC变换器和第二并网变压器，双向DCAC变换器的直流端连接到背靠背变流器的直流端，双向DCAC变换器的交流端通过第二并网变压器连接到配电系统母线；还包括储能系统，储能系统包括双向DCDC变换器和储能介质，储能介质通过双向DCDC变换器连接到背靠背变流器的直流端；还包括光伏系统，光伏系统包括隔离变压器、ACDC变换器和光伏单元，配电系统母线依次通过隔离变压器、ACDC变换器连接到光伏单元；还包括充电系统，充电系统包括隔离变压器和ACDC变换器，配电系统母线通过隔离变压器连接到ACDC变换器；ACDC变换器的直流端连接到电动汽车； 其特征在于，包括： 步骤1，获取所述柔性枢纽牵引变电所实时运行状态，包括牵引供电系统总功率和配电系统总功率；所述牵引供电系统总功率为α供电臂、β供电臂的实时负荷有功功率之和，配电系统总功率为配电系统实时负荷有功功率与光伏系统实时发电功率之和； 步骤2，确定所述柔性枢纽牵引变电所当前运行模式： 若牵引供电系统总功率和配电系统总功率均大于功率赤字阈值，则所述柔性枢纽牵引变电所处于功率赤字模式；所述功率赤字阈值大于零； 若牵引供电系统总功率和配电系统总功率均小于功率过剩阈值，则所述柔性枢纽牵引变电所处于功率过剩模式；所述功率过剩阈值小于零； 若牵引供电系统总功率大于功率赤字阈值，且配电系统总功率小于功率过剩阈值，则所述柔性枢纽牵引变电所处于第一功率互补模式； 若牵引供电系统总功率小于功率赤字阈值，且配电系统总功率大于功率过剩阈值，则所述柔性枢纽牵引变电所处于第二功率互补模式； 步骤3，确定当前运行模式下，背靠背变流器、储能系统、能馈系统和充电系统的有功参考功率； 步骤4，确定背靠背变流器用于牵引供电系统负序和无功治理的无功参考功率，能馈系统用于配电系统功率因数补偿的无功参考功率； 步骤5，根据背靠背变流器、储能系统、能馈系统和充电系统的有功参考功率，背靠背变流器和能馈系统的无功参考功率，使用变流器有功无功解耦控制算法控制背靠背变流器。

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