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龙图腾网获悉中国科学院工程热物理研究所申请的专利一种三支点发动机紧凑式主承力结构刚度设计方法及应用获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119849250B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510021625.4，技术领域涉及：G06F30/23；该发明授权一种三支点发动机紧凑式主承力结构刚度设计方法及应用是由冯引利;蒋文婷;刘棣;杨钟雨;施懿航;孙万超;耿粒伦设计研发完成，并于2025-01-07向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种三支点发动机紧凑式主承力结构刚度设计方法及应用在说明书摘要公布了：本发明公开了一种三支点发动机紧凑式主承力结构刚度设计方法及应用，该方法在实施时：首先，对已确定的转子结构支点刚度进行迭代优化设计，确定各支点刚度；其次，对初始静子组件的静强度及各支点刚度进行分析，若不满足静强度及支点刚度要求，则对静子组件进行优化，优化完后得到首次确定的静子组件结构；然后，对首次确定静子组件的各支点同轴度进行分析，不满足要求，则对主承力结构进行优化，优化完后得到再次确定的静子组件结构；最后，对再次确定的静子组件进行静强度和支点刚度分析，满足要求，则得到最终静子组件结构，否则再迭代优化。本发明能够显著提升整机振动性能及结构可靠性，适用于航空发动机及燃气轮机等的工程设计。

本发明授权一种三支点发动机紧凑式主承力结构刚度设计方法及应用在权利要求书中公布了：1.一种三支点发动机紧凑式主承力结构刚度设计方法，其特征在于，所述设计方法在实施时至少包括如下步骤： SS1.根据确定的三支点支承发动机转子结构，建立转子动力学分析有限元模型，假定三支点中压气机前端支点、主承力支点和涡轮端支点的初始刚度值，对转子结构进行临界转速和转子应变能分析，识别工作范围内的动力学约束条件，包括两阶刚体振型临界转速和弯曲临界转速的裕度； SS2.基于步骤SS1的转子动力学分析结果，通过反复迭代优化各支点的刚度，调整支点刚度分布，使临界转速和应变能满足要求，确保转子的刚体振型临界转速距离工作转速的裕度大于20%，弯曲临界转速大于最大工作转速且裕度不低于20%，并最终确定满足临界转速和应变能要求的压气机前支点、主承力支点以及涡轮端支点的优化刚度值； SS3.根据步骤SS2中优化确定的支点刚度值，建立包含主承力结构的完整初始静子组件的静强度分析有限元模型，并通过约束静子组件中安装节位置的自由度，施加稳态静载荷及机动飞行载荷，计算静子组件的静应力分布，判断其静强度是否满足静强度设计准则要求，同时根据各支点的变形结果计算各支点的实际刚度值，判断各支点刚度是否满足转子动力学设计要求； SS4.针对步骤SS3中静子组件静强度不足或支点刚度不满足转子动力学要求的情况，反复迭代优化静子组件结构，包括改变其几何尺寸、材料分布和或局部结构设计，直至静子组件满足静强度设计准则要求，并确保其各支点刚度满足转子动力学设计要求，形成首次确定的静子组件结构方案； SS5.基于步骤SS4中首次确定静子组件的静强度分析结果，对压气机前支点、主承力支点和涡轮端支点在竖直方向上的变形进行分析，并根据各支点的变形结果分析各支点间的不同轴度，判断三个支点的不同轴度是否小于预设阈值，若三个支点的不同轴度超过预设阈值，则转入步骤SS6对静子组件中的主承力结构进行优化，若小于预设阈值，则转入步骤SS7； SS6.针对步骤SS5中三支点不同轴度超过预设阈值的情况，反复迭代优化静子组件的主承力结构，包括调整承力支板厚度、改变结构形状和或在关键位置增加加强筋，以提高主承力结构的刚度并减小其在载荷作用下的变形量，直至不同轴度满足小于预设阈值要求，得到再次确定的静子组件结构； SS7.针对步骤SS6中再次确定的静子组件结构，利用静强度有限元模型分析再次确定的静子组件的静强度和支点刚度，验证是否同时满足静强度要求及转子动力学设计要求，如果不满足则返回步骤SS4循环迭代，如果满足要求，则将该静子组件及其主承力结构确定为最终设计方案。

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