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龙图腾网获悉中国建筑第五工程局有限公司申请的专利一种弱横向刚度风-车-桥系统振动响应评估方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119670477B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411724211.X，技术领域涉及：G06F30/23；该发明授权一种弱横向刚度风-车-桥系统振动响应评估方法及系统是由周帅;李璋;邹云峰;牛华伟设计研发完成，并于2024-11-28向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种弱横向刚度风-车-桥系统振动响应评估方法及系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种弱横向刚度风‑车‑桥系统振动响应评估方法及系统，该方法考虑时空变化风场的风荷载对车辆和弱横向刚度轨道梁的耦合作用、风荷载对轮轨关系的影响以及轨道梁安装误差、预应力张拉等因素导致的轨道梁初始倾斜和各种作用力，建立了车辆子系统动力方程和轨道梁有限元模型的双模型系统，通过对双模型进行交互，得到振动分析收敛后的动力响应结果，为弱横向刚度轨道梁风‑车‑桥耦合分析提供理论支撑，从而有效评估跨座式单轨的风‑车‑桥系统振动响应情况，以使得振动分析结果与真实运行情况相符，便于设计人员提前采取减振措施减少安全风险和提高运营舒适性。

本发明授权一种弱横向刚度风-车-桥系统振动响应评估方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种弱横向刚度风-车-桥系统振动响应评估方法，其特征在于，包括以下步骤： 对于跨座式单轨，建立考虑轨道梁初始倾斜度的车辆子系统动力方程和轨道梁有限元模型→所述车辆子系统动力方程通过计入轨道不平顺激励和风荷载激励且不计入轨道梁位移的影响，获得轨道梁初始状态下的轮轨作用力时程曲线F1→将所述轮轨作用力时程曲线F1导入所述轨道梁有限元模型，并在考虑风荷载激励下进行振动响应分析，以获得桥梁子系统动力学模型中各个轮轨接触点位移时程曲线S1→将所述轮轨接触点位移时程曲线S1作为影响值赋予给车辆子系统动力方程的各车轮上作为当前阶段的初始值，并通过振动分析更新获得下一阶段的轮轨作用力时程曲线F2→n≥1时，判断是否满足条件 δ为预设的控制指标，当轮轨作用力时程时，继续将所述轮轨作用力时程曲线F2导入轨道梁有限元模型并进行振动响应分析以获得轮轨接触点位移时程曲线S2→将所述轮轨接触点位移时程曲线S2作为影响值赋予给车辆子系统动力方程的各车轮作为当前阶段的初始值，通过振动分析更新获得下一阶段的轮轨作用力时程曲线F3→……→直至当满足条件时，振动分析收敛，输出车辆和轨道梁耦合振动分析结果； 基于跨座式单轨车辆的各个平衡方程，建立跨座式单轨的车辆子系统动力方程，其中轮轨接触关系已考虑轨道倾斜角α0的影响，由各个转向架运动方程和车体运动方程具体得到车辆子系统动力方程为： 其中，ht为转向架重心到梁顶面的距离，h3为空气悬挂重心到车体重心间的距离，g为重力加速度，和依次为风载荷的横向静风阻力、横向静风升力和横向静风力矩，Mt1、Mt2、Mc分别为前转向架、后转向架和车体的质量，Jt1x、Jt1y、Jt1z、分别为前转向架的测滚惯量、点头惯量、横摆惯量，Jt2x、Jt2y、Jt2z分别为后转向架的测滚惯量、点头惯量、横摆惯量，Jcx、Jcy、Jcz分别为车体的测滚惯量、点头惯量、横摆惯量，A*～K*分别为各个转向架运动方程和车体运动方程的简化物理参数； yc、zc、θc、φc、ψc分别为车体的横摆、浮沉、侧滚、摇头和点头角度；yti、zti、θti、φti、ψti分别为转向架的横摆、浮沉、侧滚、摇头和点头角度，下标i分别表示前、后的转向架。

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