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龙图腾网获悉重庆长安汽车股份有限公司申请的专利一种电驱总成冷却润滑系统、控制方法和车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118977555B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411093280.5，技术领域涉及：B60K11/02；该发明授权一种电驱总成冷却润滑系统、控制方法和车辆是由周雯雯;苏继才;谭云;杜松;黄兴伟设计研发完成，并于2024-08-09向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种电驱总成冷却润滑系统、控制方法和车辆在说明书摘要公布了：本发明涉及新能源车辆技术领域，公开了一种电驱总成冷却润滑系统、控制方法和车辆，系统包括油路系统和水路系统，油路系统包括变速器油底壳、电驱总成、电子油泵、第一温控三通阀和油冷器；水路系统包括低温散热器、电池包、电子水泵、车辆控制装置和第二温控三通阀；水路系统和油路系统通过油冷器进行热交换；方法包括：识别当前的控制模式，控制模式包括加热模式和冷却模式，加热模式用于对水路系统中的电池包进行加热，冷却模式用于对油路系统进行冷却；根据控制模式控制第一温控三通阀和第二温控三通阀的端口开闭，本发明实现了对电驱油温的精细控制，进而提升了电驱总成的驱动效率和传动效率，显著减少了电驱总成的能量损耗。

本发明授权一种电驱总成冷却润滑系统、控制方法和车辆在权利要求书中公布了：1.一种电驱总成冷却润滑控制方法，其特征在于，应用于电驱总成冷却润滑系统，所述电驱总成冷却润滑系统包括：油路系统和水路系统，所述油路系统包括变速器油底壳、电驱总成、电子油泵、第一温控三通阀和油冷器；所述水路系统包括低温散热器、电池包、电子水泵、车辆控制装置和第二温控三通阀；所述变速器油底壳用于存储油液，所述变速器油底壳与所述电子油泵管路连接，所述电子油泵与所述第一温控三通阀的第一端管路连接，所述第一温控三通阀的第二端与所述电驱总成管路连接，所述第一温控三通阀的第三端与所述油冷器管路连接，所述油冷器与所述电驱总成管路连接，所述电驱总成与所述变速器油底壳管路连接；所述车辆控制装置和所述油冷器管路连接，所述油冷器和所述第二温控三通阀的第一端管路连接，所述第二温控三通阀的第二端和所述低温散热器管路连接，所述第二温控三通阀的第三端和所述电池包管路连接，所述低温散热器的和所述电池包均与所述电子水泵管路连接，所述电子水泵与所述车辆控制装置管路连接；其中，所述油冷器用于所述油路系统和所述水路系统的热交换，通过控制所述第一温控三通阀和所述第二温控三通阀的端口开闭，用于利用所述油路系统的热量对所述水路系统中的电池包加热，以及，用于利用所述水路系统的冷却水对所述油路系统进行辅助冷却； 所述电驱总成冷却润滑控制方法包括： 识别当前的控制模式，所述控制模式包括加热模式和冷却模式，所述加热模式用于对水路系统中的电池包进行加热，所述冷却模式用于对油路系统进行冷却； 根据所述控制模式控制第一温控三通阀和第二温控三通阀的端口开闭；所述根据所述控制模式控制第一温控三通阀和第二温控三通阀的端口开闭，包括： 当所述控制模式为加热模式时，控制所述第一温控三通阀的第一端和第三端开启，并控制所述第一温控三通阀的第二端关闭；控制所述第二温控三通阀的第一端和第三端开启，并控制所述第二温控三通阀的第二端关闭；当所述控制模式为冷却模式时，控制所述第二温控三通阀的第一端和第二端开启，并控制所述第二温控三通阀的第三端关闭；判断油液温度是否大于预设冷却温度阈值；若所述油液温度大于所述预设冷却温度阈值，控制所述第一温控三通阀的第一端和第三端开启，并控制所述第一温控三通阀的第二端关闭；若所述油液温度小于等于所述预设冷却温度阈值，控制所述第一温控三通阀的第一端和第二端开启，并控制所述第一温控三通阀的第三端关闭； 所述方法还包括：当所述控制模式为加热模式时，控制电子油泵以最大转速工作；当所述控制模式为冷却模式时，获取当前电机工作参数；判断所述当前电机工作参数是否大于预设工作阈值；若所述当前电机工作参数小于等于所述预设工作阈值，控制所述电子油泵的转速为零；若所述当前电机工作参数大于所述预设工作阈值，根据所述电驱总成的结构计算油液需求流量；根据所述油液需求流量控制所述电子油泵的转速。

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