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龙图腾网获悉湖北省交通规划设计院股份有限公司;武汉都市区环线西南段投资管理有限公司;中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司申请的专利一种大跨径悬索桥纵向振震联控约束系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119021081B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411073090.7，技术领域涉及：E01D19/00；该发明授权一种大跨径悬索桥纵向振震联控约束系统及方法是由常英;廖原;白晓宇;范史文;徐源庆;林文;袁明;陈景丽;胡志红;刘建;李盛洋;覃作伟;刘得运;杨海洋;张聪正;冯昭;侯灿设计研发完成，并于2024-08-06向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种大跨径悬索桥纵向振震联控约束系统及方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种大跨径悬索桥纵向振震联控约束系统及方法，系统包括悬索桥和设于悬索桥上的温度自适应阻尼器模块和限位阻挡模块；温度自适应阻尼器模块包括沿纵桥向设于两个桥塔的下横梁与主梁之间的若干温度自适应弹簧阻尼器；限位阻挡模块包括沿纵桥向设于两个桥塔下横梁与主梁之间的若干纵向限位挡块；阻尼器在温度变化引起的低速作用、在汽车或脉动风的中速作用以及地震引起的快速工况下分别产生不同的约束力，纵向限位挡块在最不利荷载组合工况下产生最终限制桥塔和主梁之间的纵向相对大变形的约束力；通过四个约束力共同实现大跨径悬索桥的纵向振震联控约束；能够满足大跨径悬索桥在不同速度工况下的振动与震动联合控制。

本发明授权一种大跨径悬索桥纵向振震联控约束系统及方法在权利要求书中公布了：1.一种大跨径悬索桥纵向振震联控约束系统，其特征在于：包括悬索桥和设于所述悬索桥上的温度自适应阻尼器模块和限位阻挡模块；所述悬索桥包括平行间隔布置的两个桥塔（1），设于两个所述桥塔（1）之间主缆（2）、吊杆（3）、主梁（4），以及设于每个桥塔（1）远离所述主梁（4）所在一侧的锚碇（5）；所述主缆（2）经过两个桥塔（1）的顶端并将两端锚固于两个所述锚碇（5）上；所述主梁（4）通过平行间隔布置的若干吊杆（3）与所述主缆（2）连接；所述温度自适应阻尼器模块包括沿纵桥向设于两个所述桥塔（1）的下横梁（9）与所述主梁（4）之间的若干个温度自适应弹簧阻尼器（6）；所述温度自适应弹簧阻尼器（6）在不同速度工况下弹簧出力和阻尼出力分离；所述温度自适应弹簧阻尼器（6）包括缸筒（61），设于所述缸筒（61）内的活塞杆（62），设于缸筒（61）上的两个端盖，设于所述两个端盖之间的三个活塞（63），分别设于相邻两个活塞杆（63）之间的弹簧（64），紧贴设于靠外侧的两个活塞（63）上并与活塞杆（62）刚接的限位螺母（65）；所述缸筒（61）内设有阻尼介质；两个端盖和位于中间的活塞上分别设有与所述缸筒（61）内部连通阻尼阀；两个端盖上的阻尼阀之间设有回油道；三个活塞中位于中间的活塞与活塞杆（62）刚接，另两个活塞可沿活塞杆（62）滑动；三个活塞上分别设有过流孔；在温度变化引起的低速作用时，所述阻尼介质能够通过三个活塞上的过流孔自由流动，实现桥塔（1）与主梁（4）变形的温度自适应；在汽车或脉动风的中速作用下，通过两个弹簧中任一个提供的弹簧力和位于两侧的两个活塞中任一个提供的恒定阻尼力共同抑制汽车活载、脉动风引起的桥梁梁端低频低幅往复振动；在地震引起的快速工况下，通过两侧活塞的限位功能和中间活塞的阻尼耗能功能，以及两个端盖上任一个阻尼阀的保险丝功能，实现强震下阻尼系统的减震耗能；进而减弱桥塔（1）和主梁（4）之间的纵向相对大变形； 所述温度自适应弹簧阻尼器（6）在温度变化引起的低速作用时不产生约束力，能够实现主梁变形的温度自适应；在汽车或脉动风的中速作用下，所述温度自适应弹簧阻尼器（6）能够产生抑制汽车活载、脉动风引起的桥梁梁端低频低幅往复振动的第二约束力；在地震引起的快速工况下，能够产生减弱桥塔（1）和主梁（4）之间的纵向相对大变形的第三约束力； 所述限位阻挡模块包括沿纵桥向设于两个所述桥塔（1）的下横梁（9）与所述主梁（4）之间的若干纵向限位挡块（7）；在最不利工况组合作用下，能够产生最终限制桥塔（1）和主梁（4）之间纵向相对大变形的第四约束力；通过四个约束力共同实现大跨径悬索桥的纵向振震联控约束； 所述温度自适应弹簧阻尼器（6）提供的约束力通过式（1）表示： （1） 式中，v为悬索桥所受荷载的速度，k为温度自适应弹簧阻尼器（6）所提供的弹性刚度，x为桥塔（1）和主梁（4）之间的相对变形位移，F h 为温度自适应弹簧阻尼器（6）两边的活塞所提供的恒定阻尼力，C为温度自适应弹簧阻尼器（6）的阻尼系数，为温度自适应弹簧阻尼器（6）的速度指数，V为桥塔（1）和主梁（4）之间的相对变形速度。

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