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龙图腾网获悉合肥工业大学申请的专利量化城市建成环境对交通拥堵影响程度的时空计算方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117475630B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202311479463.6，技术领域涉及：G08G1/01；该发明授权量化城市建成环境对交通拥堵影响程度的时空计算方法是由张卫华;刘慧文;卫立阳;王世广;程泽阳;丁恒;董婉丽;郭皓楠设计研发完成，并于2023-11-08向国家知识产权局提交的专利申请。

本量化城市建成环境对交通拥堵影响程度的时空计算方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种量化城市建成环境对交通拥堵影响程度的时空计算方法，包括：1、确定研究区域，将研究区域划分为多个大小相同的网格，并以网格作为研究单元；2、通过电子地图获取每个网格内的交通态势数据和建成环境数据；3、计算每个网格内每小时的交通拥堵指数；4、建立拥堵指数的空间和时间的局部模型；5、通过算法计算每个时刻和网格内对交通拥堵影响最大的建成环境。本发明通过研究每个网格内交通拥堵与建成环境的关系，确定对交通拥堵影响严重的建成环境，能够为交通管理者提供详细的时空拥堵分布信息，从而能制定更精准的交通规划和交通需求管理政策。

本发明授权量化城市建成环境对交通拥堵影响程度的时空计算方法在权利要求书中公布了：1.一种量化城市建成环境对交通拥堵影响程度的时空计算方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤1、将城市研究区域的外接矩形划分成为个边长为的网格，其中，为行总数，为列总数；其中，任意行数记为，对于任意列数记为，其中，，； 从电子地图中获取第t个时段下每个网格内的交通态势；所述交通态势的种类包括：严重拥堵状态HCS，拥堵状态CS，轻微拥堵状态SCS，畅通状态SS； 分别统计在第个时段下第行第列的网格内严重拥堵状态HCS的比例，在第个时段下第行第列的网格内拥堵状态CS的比例，在第个时段下第行第列的网格内轻微拥堵状态SCS的比例，在第个时段下第行第列的网格内畅通状态SS的比例； 通过电子地图获取第行第列的网格的J种建成环境的数量；其中，表示第行第列的网格的第j种建成环境的数量； 步骤2、根据式1计算在第个时段下第行第列的网格内交通拥堵指数； 1 式1中，，，和分别是不同交通态势的加权参数； 根据式2建立拥堵指数的空间和时间的局部模型； 2 式2中，表示在第个时段下第行第列的网格内的截距项，表示第个时段下第行第列的网格内建成环境的回归系数，表示在第个时段内第行第列的网格的误差项； 步骤3、计算第个时段下对交通拥堵影响最大的建成环境； 步骤3.1、初始化，定义变量，定义评估变量； 步骤3.2、初始化，，； 步骤3.3、根据式3计算在第个时段下第j种建成环境的平均回归系数； 3 式2中，表示绝对值符号； 步骤3.4、判断是否成立，若成立，则将赋值给，将赋值给后，执行步骤3.5；否则，直接执行步骤3.5； 步骤3.5、判断是否成立，若成立，将赋值给后，返回步骤3.3；否则，表示得到在第个时段下对交通拥堵影响最大建成环境是第种建成环境； 步骤3.6、判断是否成立，若成立，则将赋值给，并返回步骤3.2；否则，表示得到所有时段下的拥堵指数影响最大的建成环境，并执行步骤4；其中，表示总时段数； 步骤4、计算每个网格内的拥堵指数影响最大的建成环境； 步骤4.1、初始化； 步骤4.2、初始化； 步骤4.3、定义变量，定义评估变量； 步骤4.4、初始化，，； 步骤4.5、根据式4计算第行第列的网格内第j种建成环境的平均回归系数绝对值； 4 步骤4.6、判断是否成立，若成立，则将赋值给，将赋值给后，执行步骤4.7；否则，直接执行步骤4.7； 步骤4.7、判断是否成立，若成立，则将赋值给后，返回步骤4.5；否则，表示得到在第行第列的网格内对交通拥堵影响最大的建成环境为第种建成环境是； 步骤4.8、判断是否成立，若成立，则将赋值给后，返回步骤4.3；否则，直接执行步骤4.9； 步骤4.9、判断是否成立，若成立，则将赋值给后，返回步骤4.2；否则，表示得到每个网格内对交通拥堵影响最大的建成环境。

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