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龙图腾网获悉江苏大学申请的专利一种混合动力汽车电机驱动器及其前级系统控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116131713B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211191007.7，技术领域涉及：H02P25/16；该发明授权一种混合动力汽车电机驱动器及其前级系统控制方法是由秦杨;丁世宏设计研发完成，并于2022-09-28向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种混合动力汽车电机驱动器及其前级系统控制方法在说明书摘要公布了：本发明属于变换器技术领域，公开了一种混合动力汽车电机驱动器及其前级系统控制方法，具有较少的功率器件，因此成本较低；无需检测输入电感电流，仅让第一开关管和第二开关管的驱动信号的初相位互差180°，且第二开关管的占空比跟随第一开关管的占空比实时调节，即可使第一电感和第二电感的电流平均值相等，减小了电流应力和通态损耗；同时，前级系统升压能力变为传统电机驱动器的两倍，允许动力电池电压宽范围变化，避免工作在极端占空比，变换效率较高；输入电流纹波较小，等效开关频率提升为两倍，减小了输入滤波电容的大小，改善了系统可靠性。

本发明授权一种混合动力汽车电机驱动器及其前级系统控制方法在权利要求书中公布了：1.一种混合动力汽车电机驱动器，其特征在于，包括前级系统和后级系统；其中前级系统包括输入滤波电容Cin、第一电容C1、直流母线电容Cdc、第一电感L1、第二电感L2、第一开关管S1、第二开关管S2、第一二极管D1、第二二极管D2；后级系统包括第三开关管S3、第四开关管S4、第五开关管S5、第六开关管S6、第七开关管S7、第八开关管S8； 所述输入滤波电容Cin的正极与所述第一电感L1的一端、所述第二电感L2的一端连接，作为输入侧的正极性端； 所述输入滤波电容Cin的负极与所述第二开关管S2的源极、所述第二二极管D2的阴极、所述直流母线电容Cdc的负极、所述第四开关管S4的源极、所述第六开关管S6的源极、所述第八开关管S8的源极连接，作为输入侧的负极性端； 所述第一电感L1的另一端与所述第一开关管S1的漏极、所述第一二极管D1的阳极连接； 所述第一开关管S1的源极与所述第一电容C1的负极、所述第二二极管D2的阳极连接； 所述第一电容C1的正极与所述第二电感L2的另一端、所述第二开关管S2的漏极连接； 所述第一二极管D1的阴极与所述直流母线电容Cdc的正极、所述第三开关管S3的漏极、所述第五开关管S5的漏极、所述第七开关管S7的漏极连接； 所述第三开关管S3的源极与所述第四开关管S4的漏极连接，作为A相输出端； 所述第五开关管S5的源极与所述第六开关管S6的漏极连接，作为B相输出端； 所述第七开关管S7的源极与所述第八开关管S8的漏极连接，作为C相输出端。

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