中云数智科技有限公司蒋明辉获国家专利权
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龙图腾网获悉中云数智科技有限公司申请的专利基于数据分析的车辆续航管理方法及系统获国家发明授权专利权,本发明授权专利权由国家知识产权局授予,授权公告号为:CN120588804B 。
龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-30发布的发明授权授权公告中获悉:该发明授权的专利申请号/专利号为:202511110145.1,技术领域涉及:B60L3/12;该发明授权基于数据分析的车辆续航管理方法及系统是由蒋明辉;陆建新;徐健;张玉喜;王康康;张皓天设计研发完成,并于2025-08-08向国家知识产权局提交的专利申请。
本基于数据分析的车辆续航管理方法及系统在说明书摘要公布了:本发明公开了基于数据分析的车辆续航管理方法及系统,涉及车辆续航管理技术领域,包括:基于车辆的电池容量以及理想驾驶条件,获取理想续航曲线;在温变驾驶环境下对车辆进行模拟测试,获取温变续航变化曲线;获取分级耗电曲线;在车辆行驶时,获取车辆续航红值并对车主进行续航提醒;本发明用于解决现有的车辆续航管理方法中,当车辆在温度较为极端的环境中行驶或驾驶员执行影响车辆耗电的行为时,车辆显示的电量对应的续航里程与实际车辆能够续航的里程不符,造成驾驶员对车辆能够实际行驶的路程出现误判的问题。
本发明授权基于数据分析的车辆续航管理方法及系统在权利要求书中公布了:1.基于数据分析的车辆续航管理方法,其特征在于,包括如下步骤: 基于车辆的电池容量以及理想驾驶条件,获取车辆在理想状态下续航曲线,并记为理想续航曲线;对理想驾驶条件中的温度参数进行修改,并将修改后的理想驾驶条件记为温变驾驶条件,其中,温变驾驶环境包括第一驾驶条件以及第二驾驶条件; 在温变驾驶环境下对车辆进行模拟测试,并基于测试结果获取温变续航变化曲线,其中,温变续航变化曲线包括第一续航变化曲线以及第二续航变化曲线; 基于大数据获取多个耗电行为,并分别对每个耗电行为进行多级电量分析,基于分析结果获取每个耗电行为对应的分级耗电曲线; 在车辆行驶时,实时获取车辆所处环境中的温度数据以及车辆已产生的耗电行为,并基于温变续航变化曲线以及分级耗电曲线获取车辆续航红值,基于车辆续航红值对车主进行续航提醒; 在温变驾驶环境下对车辆进行模拟测试,并基于测试结果获取温变续航变化曲线包括: 将理想驾驶条件中车辆电池的工作效率最佳的温度区间记为[t1,t2];获取车主在实际驾驶时所在的区域,并记为车辆行驶区域;基于大数据获取车辆行驶区域最近一年内的最高温度以及最低温度,并分别记为T1以及T2; 将温度区间[T2,t1记为第二测试区间,并将温度区间t2,T1]记为第一测试区间;将理想驾驶条件中车辆所处的环境温度调整为第二测试区间,并将此时的理想驾驶条件记为第二驾驶条件;将理想驾驶条件中车辆所处的环境温度调整为第一测试区间,并将此时的理想驾驶条件记为第一驾驶条件; 使用环境模拟测试法分别对第二驾驶条件以及第一驾驶条件进行模拟测试,并基于测试结果获取第二续航变化曲线以及第一续航变化曲线; 基于大数据获取多个耗电行为,并分别对每个耗电行为进行多级电量分析,基于分析结果获取每个耗电行为对应的分级耗电曲线包括: 基于大数据获取车辆行驶时增大电量消耗的多个行为,并记为耗电行为;对于任意一个耗电行为:对耗电行为进行多级电量分析,基于分析结果获取耗电行为对应的分级耗电曲线; 多级电量分析包括:在理想驾驶条件下,对车辆进行k次行为耗电测试,其中,任意两个行为耗电测试中车辆的初始电量互不相同;行为耗电测试包括:将车辆电池中的电量记为z1,在车辆电池中的电量为z1时执行耗电行为,并将执行耗电行为后车辆电池中的电量记为z2,将执行耗电行为的时间记为t3;在车辆电池中的电量为z1时保持时间为t3的行驶,并将行驶后的车辆电池中的电量记为z3;将z3减去z2的值记为行为耗电差;获取k次行为耗电测试得到的所有行为耗电差; 在车辆行驶时,实时获取车辆所处环境中的温度数据以及车辆已产生的耗电行为,并基于温变续航变化曲线以及分级耗电曲线获取车辆续航红值,基于车辆续航红值对车主进行续航提醒包括: 在车辆行驶时,实时获取车辆所处环境中的温度,并记为实时行驶温度;当实时行驶温度处于第二测试区间时,将此时车辆的剩余电量记为实时电量A,获取所有第二驾驶环境中的环境温度中与实时行为温度相差最小的第二驾驶环境,记为第二对照环境; 在第二对照环境的第二续航变化曲线中获取纵坐标为实时电量A的点,并记为点α;将点α的横坐标记为续航差异值A;当实时行驶温度由第二测试区间内移出时,将此时车辆的剩余电量记为实时电量B,在第二对照环境的第二续航变化曲线中获取纵坐标为实时电量B的点,并记为点β;将点β的横坐标记为续航差异值B;将续航差异值A与续航差异值B的平均值乘以t4的值记为温变偏差量,其中,t4为获取实时电量A与实时电量B的时间差; 当实时行驶温度处于第一测试区间时,基于实时行驶温度处于第二测试区间时的处理方式进行处理,并获取对应的温变偏差量。
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