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龙图腾网获悉东南大学申请的专利MaaS背景下低碳导向的多类别车辆路径诱导方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116108625B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211550771.9，技术领域涉及：G06F30/20；该发明授权MaaS背景下低碳导向的多类别车辆路径诱导方法是由李大韦;张义诚;陈璨;郑乐迅;邱树荣设计研发完成，并于2022-12-05向国家知识产权局提交的专利申请。

本MaaS背景下低碳导向的多类别车辆路径诱导方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种MaaS背景下低碳导向的多类别车辆路径诱导方法，包括步骤如下：S1，计算多类别车辆边际行程时间；S2，确定碳排放量公式，然后进行边际碳排放量的计算；S3，构建符合减碳诱导需求的路径定价规则；S4，确定影响顾客选择的因素，然后使用二项logit模型进行离散选择模型的构建；S5，采用仿真软件实现在实际路网下的模拟，然后对关键指标进行评价。本发明能够较好地反应平台定价策略的变化对交通出行碳排放的影响。

本发明授权MaaS背景下低碳导向的多类别车辆路径诱导方法在权利要求书中公布了：1.一种MaaS背景下低碳导向的多类别车辆路径诱导方法，其特征在于，包括以下步骤： S1，计算多类别车辆边际行程时间； S2，确定碳排放量公式，然后进行边际碳排放量的计算； S3，构建符合减碳诱导需求的路径定价规则； S4，确定影响顾客选择的因素，然后使用二项logit模型进行离散选择模型的构建； S5，采用仿真软件实现在实际路网下的模拟，然后对关键指标进行评价； 步骤S2中，总边际碳排放量计算公式如下： MarV＝∑aΔVa·Na其中，MarV为总边际碳排放量，单位为kg；a为该汽车通行路径上的每一个路段；ΔVa为该车辆对路段a上其他车辆带来的额外碳排放，单位为kg；Na是路段a上的车辆数量；ω为汽油能量密度，EF为排放因子，Pe为发动机功率，be为发动机比油耗； 步骤S3中，所述路径定价规则的表达式如下： 其中，A为路径包含所有路段的集合，Na为路段a上属于该平台的车辆数，B为起步价，w为每公里费用，d0为起步价包含的里程数，d为起讫点距离，k为时间补偿费系数，l为排碳系数，t表示以当前路网状况条件下选择某一条的道路的出行时间； V为碳排放量，表达式如下： V＝Vperkm·Distance·ω·EFt期望表示由出发地到目的地系统给出的期望时间，表达式如下： 其中，s表示两地的最短路长度，v平均表示该时段该区域内车辆的平均速度；Vperkm表示平均每公里耗油量。

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