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龙图腾网获悉合肥工业大学申请的专利一种桥梁损伤定位方法、系统及电子设备获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116558746B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310500011.5，技术领域涉及：G01M5/00；该发明授权一种桥梁损伤定位方法、系统及电子设备是由贺文宇;苏瑾彤;户东阳;李祎琳;李志东;王佐才;张静;胡志祥设计研发完成，并于2023-05-06向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种桥梁损伤定位方法、系统及电子设备在说明书摘要公布了：本发明提供的一种桥梁损伤定位方法、系统及电子设备，涉及桥梁安全检测技术领域。所述方法包括：根据车轴响应信号、车体响应信号、转动响应信号、双轴车的行驶速度和双轴车的车辆参数，确定双轴车在测试场景下的接触点位移响应信号；根据接触点位移响应信号，基于傅里叶变换算法和反向傅里叶变换算法，确定待测桥梁的位移曲率集合；根据基准位移曲率集合和位移曲率集合，确定待测桥梁的损伤定位指标集合；损伤定位指标集合中的元素与待测桥梁上的多个区段一一对应；根据损伤定位指标集合中最大元素对应的区段为待测桥梁的最大损伤区段。本发明通过确定接触点位移响应信号，能够在减少传感器安装数量的前提下，提高桥梁损伤定位的精度。

本发明授权一种桥梁损伤定位方法、系统及电子设备在权利要求书中公布了：1.一种桥梁损伤定位方法，其特征在于，所述桥梁损伤定位方法应用于一种双轴车，所述双轴车的任一车轴上设置有第一位移传感器；所述双轴车的底盘上设置有第二位移传感器；所述双轴车的底盘上还设置有角度传感器； 所述桥梁损伤定位方法，包括： 获取双轴车在测试场景下的车轴响应信号、车体响应信号和转动响应信号；所述测试场景为所述双轴车从待测桥梁的一端匀速行驶至待测桥梁的另一端；所述车轴响应信号是通过第一位移传感器获得的；所述车体响应信号是通过第二位移传感器获得的；所述转动响应信号是通过角度传感器获得的； 根据所述车轴响应信号、所述车体响应信号、所述转动响应信号、所述双轴车的行驶速度和所述双轴车的车辆参数，确定双轴车在测试场景下的接触点位移响应信号；所述接触点位移响应信号为： ； 式中，为接触点位移响应信号；为车轴质量；为车轴位移响应对时间的二阶导数；为车轴刚度；为车体位移响应信号；为车轴位移响应信号；为转动响应信号； 为轴距；为车轴阻尼；为车体位移响应对时间的一阶导数；为车轴位移响应对时间的一阶导数；为转动响应对时间的一阶导数；为车轴对应车胎刚度； 根据所述接触点位移响应信号，基于傅里叶变换算法和反向傅里叶变换算法，确定待测桥梁的位移曲率集合； 根据基准位移曲率集合和所述位移曲率集合，确定待测桥梁的损伤定位指标集合；所述损伤定位指标集合中的元素与待测桥梁上的多个区段一一对应； 根据所述损伤定位指标集合中最大元素对应的区段为待测桥梁的最大损伤区段； 其中，根据所述接触点位移响应信号，基于傅里叶变换算法和反向傅里叶变换算法，确定待测桥梁的位移曲率集合，包括： 利用傅里叶变换算法，对接触点位移响应信号进行处理，得到接触点位移响应频域信号； 对接触点位移响应频域信号进行滤波处理，得到接触点位移响应频域滤波信号； 利用反向傅里叶变换算法，对接触点位移响应频域滤波信号进行处理，得到接触点位移响应滤波信号； 以时间为横坐标，以接触点位移响应滤波信号为纵坐标，构建接触点位移响应曲线； 确定接触点位移响应曲线与坐标轴围成的区域为响应区域； 将响应区域划分为多个响应子区域；所述响应子区域的数量等于所述基准位移曲率集合的元素数量；多个所述响应子区域对应的子时间段的步长相等；所述子时间段与待测桥梁上的多个区段一一对应； 分别确定每个响应子区域的面积； 根据多个所述响应子区域的面积，利用公式确定位移曲率集合；为待测桥梁上第j个区段对应的位移曲率；为第j个响应子区域的面积；为第j‑1个响应子区域的面积；为第j+1个响应子区域的面积；N为响应子区域的总数量。

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