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龙图腾网获悉华北电力大学申请的专利一种计及电动汽车低碳充放电响应的园区能量管理方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118970927B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411054166.1，技术领域涉及：H02J3/00；该发明授权一种计及电动汽车低碳充放电响应的园区能量管理方法是由刘念;严金炜;谭露设计研发完成，并于2024-08-02向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种计及电动汽车低碳充放电响应的园区能量管理方法在说明书摘要公布了：本申请公开了一种计及电动汽车低碳充放电响应的园区能量管理方法，涉及能量优化管理领域；方法包括：获取目标园区的设定信息数据；构建EV多行程移动充放电模型；构建EV低碳充放电响应模型；根据初始运行策略和园区碳流计算模型，计算目标园区内各个节点对应的初始的碳流指标数据；确定目标园区内的多个电动汽车对应的度电含碳率；根据度电含碳率和初始的碳流指标数据，确定充放电低碳激励因子，进而确定园区运行成本目标函数；采用约束条件对园区运行成本目标函数进行求解，得到最优能量管理方案；本申请能够提供稳定的低碳充放电响应，实现优化调度管理。

本发明授权一种计及电动汽车低碳充放电响应的园区能量管理方法在权利要求书中公布了：1.一种计及电动汽车低碳充放电响应的园区能量管理方法，其特征在于，所述电动汽车低碳充放电响应的园区能量管理方法包括： 获取目标园区的设定信息数据；所述设定信息数据包括：初始运行策略和基础参数；所述基础参数包括：燃料机组参数、储能设备参数、光伏出力数据和负荷数据； 构建EV多行程移动充放电模型；所述EV多行程移动充放电模型是基于所述目标园区内的多个电动汽车的行程，以及充放电的连续性和关联性构建的；所述行程为所述电动汽车从行驶阶段开始，至在所述目标园区停放进行充放电结束后为止的过程； 构建EV低碳充放电响应模型；所述EV低碳充放电响应模型是采用碳排放流理论，基于所述EV多行程移动充放电模型，进行充放电以及能量分析后确定的；所述EV低碳充放电响应模型包括：园区碳流计算模型和EV碳流模型；所述园区碳流计算模型是基于碳流指标数据确定的数学模型；所述碳流指标数据包括：支路碳流率、网损碳流率、支路碳流密度和节点碳势； 根据所述初始运行策略和所述园区碳流计算模型，计算所述目标园区内各个节点对应的初始的碳流指标数据； 基于所述EV碳流模型和所述EV多行程移动充放电模型，确定所述目标园区内的多个电动汽车对应的度电含碳率； 对任一所述电动汽车，根据所述度电含碳率和初始的碳流指标数据，确定充放电低碳激励因子； 根据所述基础参数和所有的所述充放电低碳激励因子，确定园区运行成本目标函数； 采用约束条件对所述园区运行成本目标函数进行求解，得到所述目标园区的最优能量管理方案；所述最优能量管理方案用于对目标园区内的各机组出力、EV充放电功率以及碳减排量进行管理调度； 所述支路碳流率的计算公式为： 其中，Rij为第i个支路至第j个支路的支路碳流率；Pi为第i个节点流过的有功功率；为列矢量；Hu为电力网络对应的潮流分布矩阵；PG为机组有功功率列矢量；EG为机组碳排放强度列矢量；Pij为第i个支路至第j个支路上传输的有功功率；i和j均为序号；diagPG表示将PG转化为对角矩阵； 所述网损碳流率的计算公式为： 其中，为第i个支路至第j个支路的支路有功损耗；为第i个支路至第j个支路的网损碳流率； 所述支路碳流密度的计算公式为： 其中，ρij为第i个支路至第j个支路的碳流密度； 所述节点碳势的计算公式为： 其中，为第j个节点的节点碳势；Pj为第j个节点流过的有功功率；Uj为第j个节点的下游节点集合； 所述EV碳流模型的数学表达式为： 其中，κm,k,t+1为处于第m次出行中编号为k的EV在t+1时段的度电含碳率；κm,k,t为处于第m次出行中编号为k的EV在t时段的度电含碳率；CEV为EV电池的额定容量；为第m次出行中编号为k的EV在t+1时段，注入的碳排放量；为第m次出行中编号为k的EV在t+1时段，流出的碳排放量；为处于第m次出行中编号为k的EV在t时段的荷电状态；αm,t+1为EV在第m次出行中t+1时段的行驶状态；为处于第m次出行中编号为k的EV的荷电状态平均变化量；为处于第m次出行中编号为k的EV在t+1时段的荷电状态。

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