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龙图腾网获悉江苏大学申请的专利一种多模式可控的高机动车辆惯容阻尼装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119532377B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411606370.X，技术领域涉及：F16F13/00；该发明授权一种多模式可控的高机动车辆惯容阻尼装置是由张天一;王鹏宇;杨晓峰;施泠竹;沈钰杰;杜甫;赵艳辉;彭宇;马森磊设计研发完成，并于2024-11-12向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种多模式可控的高机动车辆惯容阻尼装置在说明书摘要公布了：本发明公开了一种多模式可控的高机动车辆惯容阻尼装置，包括上吊耳、设置于上吊耳下方的缸筒、设置于缸筒内的活塞机构、设置于活塞机构下方的下吊耳、设置于缸筒外侧的液压马达、旋转电机、设置于旋转电机上方的电磁离合器，缸筒内壁开设有上下两条流道将液压马达进油口、出油口与缸筒的上腔室、下腔室联通，液压马达输出轴与旋转电机的转子轴连接，旋转电机的转子轴与电磁离合器的主动轴连接，电磁离合器的从动轴与飞轮固定连接，活塞机构穿过缸筒的下端且与下吊耳固定连接，上吊耳与缸筒的上端连接固定。有益效果是，本发明实现了高机动车辆惯容悬架复杂结构与多模式控制的集成设计，有效拓宽高机动车辆悬架系统控制范围及动力学边界。

本发明授权一种多模式可控的高机动车辆惯容阻尼装置在权利要求书中公布了：1.一种多模式可控的高机动车辆惯容阻尼装置，其特征在于，包括上吊耳6、设置于上吊耳6下方的缸筒7、设置于缸筒7内的活塞机构、设置于活塞机构下方的下吊耳10、设置于缸筒7外侧的液压马达4、旋转电机3、设置于旋转电机3上方的电磁离合器，所述缸筒7内壁开设有上下两条流道将液压马达4进油口、出油口与缸筒7的上腔室、下腔室联通，所述液压马达4输出轴与旋转电机3的转子轴连接，所述电磁离合器的从动轴11与飞轮1固定连接，所述活塞机构穿过缸筒7的下端且与下吊耳10固定连接，所述上吊耳6与缸筒7的上端连接固定； 所述电磁离合器还包括电磁离合器壳体2、设置于电磁离合器壳体2内部的主动盘13、设置于主动盘13上方的从动盘12，所述主动盘13固定在电磁离合器壳体2内部，所述从动轴11设置于从动盘12上，所述从动轴11外侧嵌套有离合弹簧14，所述从动盘12内部环绕固定有离合绕组15； 所述旋转电机3的转子轴与电磁离合器壳体2连接； 所述活塞机构包括设置于缸筒7内的活塞壳体8、设置于活塞壳体8下端的活塞杆9；所述活塞杆9、活塞与缸筒7轴线对齐且活塞与活塞杆9相对缸筒7具有直线运动的自由度； 电磁离合器中离合弹簧14初始为压缩状态，当离合绕组15中没有电流流过时，从动盘12在离合弹簧14的推力下与主动盘13完全接触，旋转电机3带动电磁离合器壳体2旋转时，摩擦转矩通过主动盘13传递到从动盘12，从而带动从动轴11与飞轮1旋转，实现惯性封装，输出惯性力；当电流流过离合绕组15时，离合绕组15产生电磁力，推动从动盘12相对主动盘13做直线运动，通过控制电流大小能够改变从动盘12与主动盘13之间的接触压力，从而控制从动盘12与主动盘13之间的摩擦转矩，以实现飞轮惯性力的调节； 当旋转电机3没有电流通过时，工作在发电机模式，旋转电机3能够利用外端网络模拟机械网络结构阻抗，实现被动控制；当旋转电机3连接馈能回路时，利用旋转电机3转子与定子之间相对运动，对系统振动能量进行回收；当控制电流输入时，旋转电机3输出的转矩通过液压马达4转换为油液5压力作用于活塞表面，实现主动控制。

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