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龙图腾网获悉江苏国创新能源商用车创新技术有限公司申请的专利一种多模式多功能双电机电驱桥、控制方法及商用车获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120191187B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510415151.1，技术领域涉及：B60K1/02；该发明授权一种多模式多功能双电机电驱桥、控制方法及商用车是由夏泳泳;董晓东;何融;姜涛;理俊杰;张梓清;龙晓康;杨旭;侯文武;高永康;蒋晓亮;王瑞亮设计研发完成，并于2025-04-03向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种多模式多功能双电机电驱桥、控制方法及商用车在说明书摘要公布了：本发明公开了一种多模式多功能双电机电驱桥、控制方法及商用车，包括第一电机以及与第一电机相连的第一减速机构、第二电机以及与第二电机相连的第二减速机构、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、行星减速机构Ⅲ、差速器、车桥输出轴和取力器；所述第一减速机构和第二减速机构对称布置在车桥输出轴左右半轴的前后两侧；所述第一减速机构和第二减速机构共用一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、行星减速机构Ⅲ和差速器。该电驱桥结构对称布置，质量分布合理，避免了偏置引起的振动；二挡传动级数为两级直接输出到轮端，传动效率高；第一减速机构和第二减速机构能够通过切换得到多种挡位模式，使电驱桥的动力性和综合效率达到最优，满足整车工况的行驶需求。

本发明授权一种多模式多功能双电机电驱桥、控制方法及商用车在权利要求书中公布了：1.一种多模式多功能双电机电驱桥，其特征在于，包括：第一电机1以及与第一电机1相连的第一减速机构Ⅰ、第二电机21以及与第二电机21相连的第二减速机构Ⅱ、一挡从动齿轮10、二挡从动齿轮11、行星减速机构Ⅲ、差速器Ⅳ、车桥输出轴和取力器Ⅴ； 所述第一减速机构Ⅰ和第二减速机构Ⅱ对称布置在车桥输出轴的左半轴28和右半轴12的两侧；所述第一减速机构Ⅰ和第二减速机构Ⅱ共用一挡从动齿轮10、二挡从动齿轮11、行星减速机构Ⅲ和差速器Ⅳ； 所述一挡从动齿轮10分别与第一电机侧一挡主动齿轮6和第二电机侧一挡主动齿轮17啮合，所述一挡从动齿轮10通过行星减速机构Ⅲ连接差速器Ⅳ，差速器Ⅳ连接车桥输出轴； 所述二挡从动齿轮11分别与第一电机侧二挡主动齿轮9和第二电机侧二挡主动齿轮14啮合，所述二挡从动齿轮11通过行星减速机构Ⅲ连接差速器Ⅳ，差速器Ⅳ连接车桥输出轴； 所述第一减速机构Ⅰ通过第一啮合套7的滑动进行一挡、空挡和二挡三个位置切换； 所述第二减速机构Ⅱ通过第二啮合套13的滑动进行一挡、空挡和二挡三个位置切换； 所述取力器Ⅴ通过第一减速机构Ⅰ与所述第一电机1连接； 所述行星减速机构Ⅲ，包括：太阳轮22、行星架25、齿圈24、若干行星轮23；所述若干行星轮23均匀固定在行星架25上，用于绕行星架25自转和绕太阳轮22公转；所述齿圈24与变速箱壳体固定； 所述一挡从动齿轮10分别与第一电机侧一挡主动齿轮6和第二电机侧一挡主动齿轮17啮合，所述一挡从动齿轮10与行星减速机构Ⅲ的太阳轮22固定连接； 所述二挡从动齿轮11分别与第一电机侧二挡主动齿轮9和第二电机侧二挡主动齿轮14啮合，所述二挡从动齿轮11与行星减速机构Ⅲ的行星架25连接，所述行星架25和差速器Ⅳ固定连接。

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