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龙图腾网获悉中铁十四局集团有限公司;中铁十四局集团大盾构工程有限公司;沪杭铁路客运专线股份有限公司;同济大学申请的专利软土地层大直径盾构低影响穿越既有高铁路基施工方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120575555B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511086322.7，技术领域涉及：E02D3/12；该发明授权软土地层大直径盾构低影响穿越既有高铁路基施工方法是由吴奎;何建林;蒋亚;孙丰彪;吴鹏;韩浩;庞伟;舒计城;郭晓炜;李延斌;耿超;刘成德;李道立;彭华东;赛皓设计研发完成，并于2025-08-05向国家知识产权局提交的专利申请。

本软土地层大直径盾构低影响穿越既有高铁路基施工方法在说明书摘要公布了：本发明专利属于软土地层盾构工程施工领域，具体涉及一种软土地层大直径盾构低影响穿越既有高铁路基施工方法，解决现有技术中注浆粗放、无法精确注浆范围、注浆成本高的问题，实现地表定向控域深孔注浆，经济节约地解决盾构下穿引起的地表沉降问题。先确定控域地层并进行工艺性的预试验，再确定地表定向控域深孔注浆方案；然后实施现场深孔注浆，待注浆加固结束后，盾构机掘进至既有高铁路基下方加固区域，最后对地表定向控域深孔注浆应用的效果评价。

本发明授权软土地层大直径盾构低影响穿越既有高铁路基施工方法在权利要求书中公布了：1.一种软土地层大直径盾构低影响穿越既有高铁路基施工方法，其特征在于，包括以下步骤： S1、确定控域地层并进行工艺性的预试验； S1.1、确定深孔注浆的控域地层； 据既有高铁运营所需要铁轨平整性的规定，确定注浆范围内地表任一点竖向变形的控制值δ0，计算得到地层中进行注浆的最浅注浆深度h0，选择在最浅注浆深度h0以下的软弱土地层进行深孔注浆，该软弱土地层的厚度为zs； 然后选取与注浆加固区域相同的地层进行工艺性的预试验确定注浆参数； S2、确定地表定向控域深孔注浆方案； S2.1、确定注浆方位：考虑现场环境条件，确定单侧注浆或者双侧注浆，钻孔距铁路的位置大于隧道直径D的1.2倍； S2.2、确定地表定向控域深孔注浆范围； 通过理论计算与数值模拟，分析不同深度和长、宽度条件下注浆加固的效果以确定本次地表定向控域深孔注浆加固的具体范围； 确定地表定向控域深孔注浆范围包括以下步骤： 首先，计算未注浆加固时，盾构下穿引起的地表变形情况； 定义高铁路基长度方向为x方向，隧道中轴线方向为y方向，地层厚度方向为z方向，规范规定的沉降控制值SxS为步骤S1.1中沉降状态的控制值δ0； 根据规范规定的沉降控制值SxS，得到沿既有高铁线路方向的沉降风险距离；地层中需用深孔注浆技术的加固长度公式为，xS=xS左+xS右，其中，xS左是指计算沉降值大于等于沉降控制值SxS时位于隧道中心轴线左半部分的距离值，xS右是指计算沉降值大于等于沉降控制值SxS时位于隧道中心轴线右半部分的距离值； 其次，计算沿大直径盾构掘进方向进行深孔注浆的距离，得到需用深孔注浆技术的加固宽度ys； 再次，根据在深度h0以下所选软弱地层的厚度zs、加固长度xS、加固宽度ys，可得注浆加固区域的体积V，继而计算得到施工总注浆量以便计算经济成本； 最后，建立数值模型，进行盾构下穿计算，验证控域地层的加固可靠性与成本性价比，通过调整在深度h0以下选择的软弱地层及其厚度zs，来实现不同方案加固可靠性和性价比的比较，得到本次地表定向控域深孔注浆加固的最优范围； S2.3、确定地表钻孔位置； 根据步骤S2.1得到的注浆方位与步骤S2.2得到的注浆范围，确定注浆钻孔水平倾角、间距，地面开孔方式以及搭接方式； S3、实施现场深孔注浆，待注浆加固结束后，盾构机掘进至既有高铁路基下方加固区域； S4、对地表定向控域深孔注浆应用的效果评价。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人中铁十四局集团有限公司;中铁十四局集团大盾构工程有限公司;沪杭铁路客运专线股份有限公司;同济大学，其通讯地址为：250014 山东省济南市历下区奥体西路2666号铁建大厦A座；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。

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