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龙图腾网获悉江苏龙元新材料科技有限公司申请的专利一种汽车取力器装配线的齿轮摩擦力测量装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120593944B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511109062.0，技术领域涉及：G01L5/00；该发明授权一种汽车取力器装配线的齿轮摩擦力测量装置是由袁泉设计研发完成，并于2025-08-08向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种汽车取力器装配线的齿轮摩擦力测量装置在说明书摘要公布了：本发明公开了一种汽车取力器装配线的齿轮摩擦力测量装置，涉及摩擦力检测领域，本方案利用均匀分布的压力传感器记录取力器驱动力，结合惯性力计算初次摩擦力。在离心分离后，惯性座依托惯性动能驱动取力器运行，通过惯性动能损耗与角减速度推算二次摩擦力。双重检测结果相互印证，提高检测精度，实现高精度摩擦力检测和运行状态监测。通过多压力传感器冗余分布，即使部分传感器损坏，仍可通过剩余传感器准确计算总力，保障检测稳定性。实现了对冷启动和运行状态下的摩擦力高精度测量，同时提升了系统的容错能力和运行监控能力，为取力器装配质量的全面评估提供了有效保障，适用于多型号取力器的检测需求。

本发明授权一种汽车取力器装配线的齿轮摩擦力测量装置在权利要求书中公布了：1.一种汽车取力器装配线的齿轮摩擦力测量装置，包括支撑架10及其上往复滑动的保持盘20，其特征在于，还包括： 输出端组60，用于连接取力器输入侧，并积蓄惯性动能供取力器消耗； 检测模块30，贯穿固定在保持盘20上，且一端安装于输出端组60的一侧，检测输出端组60转速变化和振动幅度； 所述检测模块30包括贯穿固定在保持盘20一侧的屏蔽室31，所述屏蔽室31的内壁通过缓冲环32固定有支撑座33，所述支撑座33内壁通过若干轴承安装有检测轴34，所述检测轴34的另一端安装在输出端组60内壁； 所述屏蔽室31的表面安装有检测轴34振动检测的振动传感器35，所述缓冲环32的表面开设有若干通孔37，所述屏蔽室31内壁设置有对检测轴34转速检测的若干个转速传感器36； 传动模块50，转动安装在检测模块30表面，包括若干个压力检测子节点53，驱使输出端组60同步转动时记录传动力变化数据，并对输出端组60提供预定惯性动能后瞬间断开连接； 所述传动模块50包括通过轴承安装在屏蔽室31表面的旋转座51，所述旋转座51的表面固定有若干扭力架52，所述压力检测子节点53限位滑动在扭力架52的内壁，若干个压力检测子节点53共同通过销轴活动连接有连接座54，所述连接座54的内壁固定连接有用于输出端组60传动配合的卡座55，所述滑动在屏蔽室31的表面； 所述输出端组60包括固定连接在检测轴34一端的卡具61，且卡具61与卡座55嵌合后用于取力器输入侧的动力输入，所述卡具61的表面固定有惯性座62，所述惯性座62的一侧安装有同步磁吸架63； 驱动模块40，安装在保持盘20上，用于驱动传动模块50转动； 定位组件70，滑动安装在检测模块30上，包括转动设置的随动磁吸架72，所述随动磁吸架72用于压力检测子节点53位置定位； 所述定位组件70包括位于屏蔽室31表面轴向滑动的环板71，所述环板71的表面转动设置有随动磁吸架72，所述环板71的一侧固定有若干拉杆73，且拉杆73贯穿滑动在屏蔽室31表面，所述拉杆73贯穿滑动在通孔37内； 所述压力检测子节点53包括通过销轴与连接座54活动连接的扭力板534，所述扭力板534的另一端通过销轴活动连接有销座531，所述销座531的一侧安装有压力传感器532，且压力传感器532与销座531相远离的一侧均固定有用于限位滑动在扭力架52内壁的限位滑件533； 所述随动磁吸架72和同步磁吸架63分别位于连接座54的左右两侧，对传动模块50的两个运动状态分别吸附定位； 传动模块50断开前，多个压力检测子节点53记录并校正输出端组60对取力器的驱动力，依据驱动力与取力器齿轮惯性力大小，计算获得加速过程中的摩擦力，传动模块50断开后，对检测轴34转速和振动检测，依据转速衰减速度计算减速过程中的摩擦力。

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