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龙图腾网获悉西南交通大学申请的专利适用于轨道交通的车体电流和车体电位动态平衡抑制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115241856B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210823401.1，技术领域涉及：H02H9/02；该发明授权适用于轨道交通的车体电流和车体电位动态平衡抑制方法是由肖嵩;喻婕;郭裕钧;吴广宁;高国强;曹野;王梓靖;张予慧;陈争;刘朴烊;李普普设计研发完成，并于2022-07-14向国家知识产权局提交的专利申请。

本适用于轨道交通的车体电流和车体电位动态平衡抑制方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种适用于轨道交通的车体电流和车体电位动态平衡抑制方法，使用的动态平衡抑制系统包括电流电压采集模块、主控模块、阻抗调整模块；电流电压采集模块将在各轴采集到的电流信号以及每个车体的电压信号传输给主控模块；主控模块将信号进行放大、滤波、模数转换处理；再将电流电压信号代入权重设置好的包含电流、电压平均值与标准差的计算公式中，并在判断后给出指令；最终的指令信号再从通讯接口传输至阻抗调整模块；阻抗调整模块根据指令控制电容和定值电阻的通断或者调整可调电阻的值，实现控制车体电流的目标。本发明实现了车体电流和车体电位动态平衡，提高了动车组的安全性和稳定性。

本发明授权适用于轨道交通的车体电流和车体电位动态平衡抑制方法在权利要求书中公布了：1.一种适用于轨道交通的车体电流和车体电位动态平衡抑制方法，其特征在于，使用的“车体电流-车体电位”动态平衡抑制系统包括电流电压采集模块、主控模块、阻抗调整模块16； 电流电压采集模块包括车载电流互感器18和车载电压互感器17，将在各轴采集到的电流信号以及每个车体的电压信号传输给主控模块； 主控模块包括主控芯片34、信号处理芯片35、存储器37、JTAG联合测试下载口33、电源接口41、通讯接口36；信号通过传输线从通讯接口36输入信号处理芯片35，信号处理芯片35将信号进行放大、滤波、模数转换处理；主控芯片34将电流电压信号代入权重设置好的包含电流、电压平均值与标准差的计算公式中，并在判断后给出指令；最终的指令信号再从通讯接口36传输至阻抗调整模块16；主控芯片34将信号处理后，结果会在人机交互界面40实时显示出来，还能将操作者的指令导入主控模块； 阻抗调整模块16包含一组定值电阻19-21、一个可调电阻22和一个电容23，定值电阻19-21并联之后与可调电阻22串联，再与电容23并联；阻抗调整模块16根据指令控制电容23和定值电阻19～21的通断或者调整可调电阻22的值，实现控制车体电流的目标； 所述抑制方法具体为： 首先进行上电自检，系统各个硬件模块进行安全检测，检测无异常情况后进入就绪状态，待所有硬件模块检测完成后，系统开始工作，在人机交互界面40选择工况，进入不同控制模式： 对特殊工况下的暂态过电压，则选择并联一个电容23； 针对特殊工况下的稳态情况，由车载电流互感器18和车载电压互感器17实时监测车体电流和车体电位，采集到的信号通过传输线输入主控模块，主控模块对信号进行放大、滤波、AD转换处理，输出信号以数字量的形式与当前工况下的理论阈值进行比较，超限则通过优化算法计算出可调电阻22的阻值△R，由执行器控制可调电阻22进行阻值调节； 重复上述系统上电自检后的过程，使得实际电压和实际电流动态平衡。

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