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龙图腾网获悉湖北武铁山桥轨道装备有限公司;中铁山桥集团有限公司;中国铁路武汉局集团有限公司申请的专利7号对称三开道岔木改砼结构升级方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116536981B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310265667.3，技术领域涉及：E01B29/06；该发明授权7号对称三开道岔木改砼结构升级方法是由于开福;康龙;朱磊;马艳玲;徐萌;李生;徐进;廖苇;程瑶;李洋;曲莉莉;黄先林;秦鹏;胡鹤鹤设计研发完成，并于2023-03-20向国家知识产权局提交的专利申请。

本7号对称三开道岔木改砼结构升级方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种7号对称三开道岔木改砼结构升级方法，属于道岔升级改造技术领域。采用如下防脱手段：1调整尖轨降低值；2取消基本轨外侧的轨撑，在转辙器区段采用长度320mm的弹性夹扣压基本轨内侧，弹性夹设计弹程为7mm，扣压力不小于11kN；3道岔设防脱轨装置；4中间辙叉趾跟端长度1400+2190mm，后端辙叉趾跟端长度1550+2652mm；车辆直向通过后端两辙叉时，无法单独设置护轨，故直向轮缘槽平直段向理论尖端之前延伸150mm以防护对侧辙叉的尖端；5护轨采用43kgm钢轨制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm；护轨平直段轮缘槽57mm，开口段槽宽85mm或100mm。

本发明授权7号对称三开道岔木改砼结构升级方法在权利要求书中公布了：1.7号对称三开道岔木改砼结构升级方法，其特征在于，采用如下防脱手段中的一种或多种： 1调整尖轨降低值：尖轨尖端降低23mm；5断面降低12mm；15断面降低3mm，40断面降低0mm；直向尖轨工作边侧竖直，侧向尖轨工作边侧采用1：5斜度； 2取消基本轨外侧的轨撑，在转辙器区段采用长度320mm的弹性夹扣压基本轨内侧，弹性夹设计弹程为7mm，扣压力不小于11kN；为满足弹性夹的安装型腔空间，将尖轨抬高6mm，在基尖轨轨底之间形成30mm的高差；在序号17-19岔枕上，通过垫板逐步降低与尖轨相连的导轨的高度，每个枕间距降1.5mm，至序号20岔枕上钢轨高差降为0； 3道岔设防脱轨装置：防脱轨装置全长3100mm，起点在尖轨尖端前1596mm处，开口段的长度为150mm，前端缓冲段的长度为1150mm，后端缓冲段的长度为700mm；平直段轮缘槽53mm，分为两段：第一段自尖轨尖端前296mm处平行于基本轨，延伸至尖轨5mm断面处；第二段自尖轨5mm断面处，至尖轨15mm断面处，平行于闭合上的曲尖轨；防脱轨装置作用边上表面高于基本轨顶面22mm；非作用边降低，其高度不高于防脱轨装置工作边上表面；防脱轨装置工作边下表面从尖轨尖端前100mm开始抬高，从尖轨5mm断面之后，防脱轨装置下表面跟随尖轨降低值变化，与尖轨顶面保持7mm间隙； 4中间辙叉趾跟端长度1400+2190mm，后端辙叉趾跟端长度1550+2652mm；车辆直向通过后端两辙叉时，无法单独设置护轨，故直向轮缘槽平直段向理论尖端之前延伸150mm以防护对侧辙叉的尖端； 5护轨采用43kgm钢轨制造，护轨顶面高出基本轨顶面12mm；护轨平直段轮缘槽57mm，开口段槽宽85mm或100mm； 木改砼结构升级未调整的参数包括：道岔全长24150mm，道岔前长a＝11465mm，道岔后长b＝12685mm，平面线型采用相割圆曲线线型，割距15.78mm；尖轨尖端为半切线型；圆曲线半径为180m；具有八组绝缘，位置不变；侧向尖轨尖端冲击角为1.35°，中间辙叉护轨冲击角1.33°，后端辙叉护轨冲击角1.55°； 木改砼结构升级包括：道岔区不设置轨底坡或轨顶坡，道岔前后设置顺坡垫板；铁垫板下采用预应力混凝土长岔枕；道岔区枕间距按550-600mm布置，牵引点处枕间距650mm，转辙器后端绝缘接头处极限枕间距为445mm；岔枕垂直于道岔中心线，其中35-49号为组合长岔枕； 木改砼结构升级采用的尖轨为：基本轨采用50kgm钢轨制造，长度7900mm；直侧向尖轨均采用50AT1钢轨制造，直向尖轨长5480mm、侧向尖轨长5038mm，两尖轨尖端处于同一起点；基本轨与直尖轨采用曲线密贴，在尖轨轨头刨切起点后的基本轨和侧向尖轨上设置顶铁，尖轨跟端采用双间隔铁式活接头结构，设置辙跟内外轨撑，通过双头螺柱加钢套实现两根尖轨的扳动，并在尖轨跟端后再设置两块间隔铁； 木改砼结构升级采用的牵引点为：每对尖轨设置一个牵引点，道岔共设两根拉杆，尖轨尖端处动程180mm，最小轮缘槽86mm；在两根拉杆交叠位置采用开槽接头铁和加长接头铁以实现两根拉杆的相互错动。

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