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龙图腾网获悉重庆邮电大学申请的专利一种车联网共生通信系统及其次链路容量的优化方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN117835187B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410006290.4，技术领域涉及：H04W4/40；该发明授权一种车联网共生通信系统及其次链路容量的优化方法是由宋清洋;张茂;亓伟敬;孙巍设计研发完成，并于2024-01-03向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种车联网共生通信系统及其次链路容量的优化方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种车联网共生通信系统及其次链路容量优化方法，涉及6G无线通信网络技术领域。系统包括：基站、智能全向辅助面、无源物联网设备和车辆用户集群，智能全向辅助面通过提供额外链路增益的方式实现空间范围内全方位通信链路增强，同时无源物联网设备可以通过捕获环境中的射频信号来进行能量收集，通过将收集的能量用于自身设备的电路能量供应以及信息的传输，以此达到提升系统能量效率，通过增强通信链路和提升系统能效的有效配合，有效缓解次链路双重衰落效应的影响，保证在主链路的系统容量不受到干扰的情况下，显著提升系统次链路的传输性能，具有很强的应用价值和发展潜力。

本发明授权一种车联网共生通信系统及其次链路容量的优化方法在权利要求书中公布了：1.一种车联网共生通信系统的次链路容量优化方法，其特征在于，所述优化方法包括：基于TDMA时间分配系数、NOMA功率分配系数、智能全向辅助面的透射和反射系数矩阵建立次链路的容量最大化模型，并在满足主链路最低通信速率约束、NOMA最大功率分配约束、TDMA时间分配系数约束和智能全向辅助面单位模值约束条件下求解所述容量最大化模型，得到优化方案； 所述次链路的容量表示为： 其中，表示车辆用户集群m内用户k处次链路的容量，tm表示车辆用户集群m的时间分配系数，K是车辆用户集群m的用户总数量，是车辆用户集群m内用户k处次链路的信噪比，表示为： 其中，PB是基站发射功率，是无源物联网设备与车辆用户集群m内用户k之间的信道，是基站与车辆用户集群m之间的信道，hBR是基站与智能全向辅助面之间的信道，是智能全向辅助面与车辆用户集群m之前的信道，αm表示无源物联网设备BDm的反射系数，vi＝diag{φ1,φ2,…,φN}表示智能全向面辅助面的透射和反射系数矩阵，表示无源物联网设备BDm有源增强产生的热噪声功率，σ2表示零均值加性高斯白噪声的功率； 所述次链路的容量最大化模型为： 其中，表示智能全向辅助面的系数矩阵，i∈{t,r}分别用于表示透射系数矩阵和反射系数矩阵，为车辆用户集群m内K个用户的NOMA功率分配系数向量，T＝[t1,t2,…,tm,…,tM]T为M个车辆用户集群的时间分配系数向量； 所述主链路最低通信速率约束为： 其中，Rm,k表示主链路通信速率，Rm,k＝E[tmlog21+γm,k]，tm表示车辆用户集群m的时间分配系数，γm,k是车辆用户集群m内用户k处主链路的信噪比，是主链路通信最低通信速率； 其中，ωm,k是车辆用户集群m内用户k的功率分配系数，c表示该集群接收的BDm设备所发送到集群m的信息符号； 所述NOMA最大功率分配约束为： TDMA时间分配系数约束为： 智能全向辅助面单位模值约束为：

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