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龙图腾网获悉奇瑞汽车股份有限公司申请的专利车辆的控制方法、装置及存储介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118665448B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410878490.9，技术领域涉及：B60W20/10；该发明授权车辆的控制方法、装置及存储介质是由戴祥亭;祁克光;陈真;朱志明设计研发完成，并于2024-07-02向国家知识产权局提交的专利申请。

本车辆的控制方法、装置及存储介质在说明书摘要公布了：本申请公开了车辆的控制方法、装置及存储介质，属于车辆控制技术领域。方法包括：响应于故障等级为目标等级，并且第一检测结果指示发动机和ISG电机为串联工作模式，将连接在高压回路中的动力电池的充电目标功率设置为0，并且以转速阈值为目标转速对ISG电机进行转速闭环控制；响应于发动机的实际扭矩小于0并且直流母线电流小于电流阈值，控制动力电池从高压回路中断开，对发动机进行转速闭环控制并对ISG电机进行电压闭环控制；通过ISG电机对牵引电机TM电机供电。实现在断开动力电池的情况下仍能保证直流母线电压稳定，从而保证TM电机在动力电池发生故障的情况下，仍能稳定地驱动车辆安全行驶。

本发明授权车辆的控制方法、装置及存储介质在权利要求书中公布了：1.一种车辆的控制方法，其特征在于，所述方法包括： 响应于车辆的动力电池出现故障，读取所述动力电池的故障等级； 响应于所述故障等级为目标等级，获取第一检测结果，所述第一检测结果用于指示所述车辆的发动机和集成式起动发电机ISG电机的工作模式是否为串联工作模式； 响应于所述第一检测结果指示所述发动机和所述ISG电机的工作模式为串联工作模式，将连接在高压回路中的所述动力电池的充电目标功率设置为0，使得所述发动机的实际扭矩逐渐减小，并且以转速阈值为目标转速对所述ISG电机进行转速闭环控制； 检测所述发动机的实际扭矩和所述高压回路中直流母线的电流值，所述直流母线用于连接所述动力电池和所述ISG电机； 响应于所述发动机的实际扭矩小于0并且所述直流母线电流小于电流阈值，控制所述动力电池从所述高压回路中断开，对所述发动机进行转速闭环控制并对所述ISG电机进行电压闭环控制； 通过所述ISG电机对牵引电机TM电机供电，所述TM电机用于驱动所述车辆行驶。

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