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龙图腾网获悉西北工业大学申请的专利一种高燃油效率双机身布局客机及设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119705807B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510035808.1，技术领域涉及：B64C1/00；该发明授权一种高燃油效率双机身布局客机及设计方法是由马一元;王超凡;杜泳崎;韩忠华;张科施设计研发完成，并于2025-01-09向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种高燃油效率双机身布局客机及设计方法在说明书摘要公布了：本发明提供一种高燃油效率双机身布局客机及设计方法，包括机身、机翼、尾翼和动力装置；所述机身包括平行左右对称设置的第一机身和第二机身；所述第一机身和所述第二机身的中部上方固定设置所述机翼，尾部上方固定设置所述尾翼；动力装置采用翼吊双发布局形式，对称布置于所述机翼左右两侧的前缘位置。本发明提出一种高燃油效率双机身布局客机及设计方法，具有节能减排特点，并提出相应的双机身布局客机的设计方法与内部布局设计方法，通过最小化机身结构重量、充分利用机身内部空间，实现节能环保，并具有为航空公司带来更多营运利润的潜力。

本发明授权一种高燃油效率双机身布局客机及设计方法在权利要求书中公布了：1.一种高燃油效率双机身布局客机的设计方法，其特征在于，所述高燃油效率双机身布局客机包括机身100、机翼200、尾翼300和动力装置400； 所述机身100包括平行左右对称设置的第一机身101和第二机身102；所述第一机身101和所述第二机身102的中部上方固定设置所述机翼200，所述机翼200采用呈对称结构的上单翼布局形式，通过所述机翼200，将所述第一机身101和所述第二机身102的中部连接为整体；所述第一机身101和所述第二机身102的尾部上方固定设置所述尾翼300，所述尾翼300采用呈对称结构的n字型布局形式，通过所述尾翼300，将所述第一机身101和所述第二机身102的尾部连接为整体；所述动力装置400采用翼吊双发布局形式，对称布置于所述机翼200左右两侧的前缘位置； 所述设计方法包括以下步骤： 步骤S1，根据设计要求，确定飞机设计参数集合，并确定所述设计参数集合中每个设计参数的设计空间；预先确定飞机最大起飞重量目标值； 步骤S2，在每个设计参数的设计空间中取样，得到所有设计参数的初始取样值； 步骤S3，采用公式1，估算得到机身100的机身重量： 1， 其中： 为机身100的长度，具体为第一机身101和第二机身102的机身长度之和；为机身100的平均直径；为机身100安装的发动机数量； 为飞机地板系数；为2，代表具有两个机身； 步骤S4，采用公式2，估算得到机翼200的机翼重量： 2， 其中：为常数；为翼载荷；为展弦比；为机翼四分之一弦线的后掠角；为平均机翼翼型的相对厚度；为最大操作速度；为机翼的锥度比；为最大正载荷系数；为相对于翼展的机身相对位置；为相对于翼展的发动机相对位置；、、、、、、、、和，分别为对应项的指数项； 步骤S5，采用公式3，估算得到水平尾翼重量，具体为第一水平尾翼303和第二水平尾翼304的重量和： 3， 其中：为单个水平尾翼的面积；为整个飞机的设计总重量；为水平尾翼的展弦比； 步骤S6，采用公式4，估算得到垂直尾翼重量，具体为第二垂直尾翼302和第一垂直尾翼301的重量和： 4， 其中：为单个垂直尾翼的面积；为垂直尾翼的展弦比；为垂直尾翼的数量； 步骤S7，采用公式5，估算得到起落架的重量： 5， 其中：为主起落架数量；为飞机设计着陆重量；为主起落架支柱的长度；为前起落架数量；为前落架支柱的长度； 步骤S8，采用公式6，估算得到推进系统的重量： 6， 其中：为发动机数目；为基准发动机重量；为发动机的额定推力；为基准发动机的额定推力；为发动机重量缩放参数；基准发动机为在各个发动机中选取的作为参考标准的发动机； 步骤S9，采用公式7，估算得到空机质量： =+++++7 步骤S10，采用公式8，估算得到飞机最大起飞重量： 8， 其中：为机组人员质量；为有效载荷质量；为燃料质量； 步骤S11，根据步骤S10估算得到的飞机最大起飞重量和飞机最大起飞重量目标值的偏差，确定取样方向，从而返回步骤S2，重新在每个设计参数的设计空间中取样，得到所有设计参数的取样值，再重复执行步骤S3-步骤S11；如果不断迭代循环，直到步骤S10估算得到的飞机最大起飞重量和飞机最大起飞重量目标值的偏差满足设计精度要求，执行步骤S12； 步骤S12，输出此时的所有设计参数的取样值以及飞机最大起飞重量；根据所有设计参数的取样值，设计得到高燃油效率双机身布局客机。

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