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龙图腾网获悉中南大学;中铁十二局集团有限公司;中铁十二局集团第三工程有限公司;中国铁路武汉局集团有限公司武汉工程建设指挥部申请的专利列车-桥梁-土体-盾构隧道系统耦合动力分析方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119989466B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411949920.8，技术领域涉及：G06F30/13；该发明授权列车-桥梁-土体-盾构隧道系统耦合动力分析方法是由郭文华;段彬鑫;吕志良;杨晓辉;梁猛;喻靖宇;熊丰;刘小华;冯长陆;王程阳;张军军;汤春阳;郭柳君设计研发完成，并于2024-12-27向国家知识产权局提交的专利申请。

本列车-桥梁-土体-盾构隧道系统耦合动力分析方法在说明书摘要公布了：本发明属于盾构施工技术领域，旨在解决目前针对盾构隧道方式下穿高速铁路桥梁的数值分析都是基于局部有模型，无法考虑地上和地下两个子系统间的空间耦合作用的问题。提供了一种列车‑桥梁‑土体‑盾构隧道系统耦合动力分析方法，包括以下步骤：建立桥梁‑轨道子系统，同时建立车辆子系统；建立土体‑隧道子系统；通过轮轨接触关系为纽带连接桥梁‑轨道子系统和车辆子系统，同时通过桩‑土相互作用关系为纽带连接桥梁‑轨道子系统和土体‑隧道子系统，获得列车‑桥梁‑土体‑盾构隧道系统的耦合模型；基于异步长法和时域积分算法对模型进行耦合动力分析。本发明可同时考虑列车、轨道、桥梁、盾构隧道的动力相互作用，能得到更准确的结构动力响应。

本发明授权列车-桥梁-土体-盾构隧道系统耦合动力分析方法在权利要求书中公布了：1.一种列车-桥梁-土体-盾构隧道系统耦合动力分析方法，其特征在于，包括以下步骤： 建立桥梁-轨道子系统，所述桥梁-轨道子系统包括轨道、桥梁的有限元模型； 建立车辆子系统，所述车辆子系统包括在桥梁处通行的列车的多刚体模型； 建立土体-隧道子系统，所述土体-隧道子系统包括土体和盾构隧道施工的有限元模型，所述土体-隧道子系统用于模拟盾构隧道施工过程； 通过轮轨接触关系为纽带连接桥梁-轨道子系统和车辆子系统，同时通过桩-土相互作用关系为纽带连接桥梁-轨道子系统和土体-隧道子系统，获得列车-桥梁-土体-盾构隧道系统的耦合模型； 基于异步长法和时域积分算法对耦合模型进行耦合动力分析，得到盾构下穿桥梁时列车和结构的动力响应；基于异步长法和时域积分算法，对列车-桥梁-土体-盾构隧道系统的耦合模型的动力学方程进行求解：将列车-桥梁-土体-盾构隧道系统的耦合模型分解为两个子系统：列车-桥梁子系统和基础-土体-盾构隧道子系统，通过桩基承台上的共同结点将以上两个子系统结合；列车-桥梁子系统和基础-土体-盾构隧道子系统分别选取相应的积分算法和时间步长；在每个时间步内，分别计算列车-桥梁子系统和基础-土体-盾构隧道子系统的动力响应，然后将两者的动力响应数据交互，得到该时间步的结果，将该时间步的结果作为下一时间步的激励；每一时间步内，满足收敛条件后再进行下一个时间步的计算，直至完成整个计算。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人中南大学;中铁十二局集团有限公司;中铁十二局集团第三工程有限公司;中国铁路武汉局集团有限公司武汉工程建设指挥部，其通讯地址为：410083 湖南省长沙市岳麓区麓山南路932号；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。

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