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龙图腾网获悉北京航空航天大学申请的专利一种基于构形设计的航发高压转子弯曲变形分布优化方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120654507B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511157752.3，技术领域涉及：G06F30/23；该发明授权一种基于构形设计的航发高压转子弯曲变形分布优化方法是由马艳红;马永波;杨哲夫;王永锋;李超;陈雪骑;洪杰设计研发完成，并于2025-08-19向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种基于构形设计的航发高压转子弯曲变形分布优化方法在说明书摘要公布了：本发明涉及航空发动机整机振动技术领域，特别提供了一种基于构形设计的航发高压转子弯曲变形分布优化方法，包括提取所分析高压转子系统的结构参数；建立有限元模型，计算高压转子系统的动力特性；提取支点动载荷，绘制高压转子支点动载荷随转速变化图；如果支点动载荷不符合要求，则需要对高压转子构形进行优化设计；分别从前轴颈、鼓筒轴和后轴颈三个位置，对支点动载荷进行控制；构形优化后重复进行动力响应计算和支点动载荷分析，直至工作转速范围内高压转子的支点动载荷均符合要求，从而实现对高压转子支点动载荷的有效控制。

本发明授权一种基于构形设计的航发高压转子弯曲变形分布优化方法在权利要求书中公布了：1.一种基于构形设计的航发高压转子弯曲变形分布优化方法，其特征在于，所述高压转子为高推重比涡扇发动机中的高压转子，所述分布优化方法包括如下步骤： 步骤S1：提取所分析高压转子系统的结构参数； 步骤S2：基于步骤S1中的结构参数，建立有限元模型，计算高压转子系统的动力特性，计算工作转速范围内的动力响应； 步骤S3：基于步骤S2得到的动力响应计算结果，提取支点动载荷，绘制高压转子系统支点动载荷随转速变化图，判断支点动载荷峰值是否低于轴承动态疲劳极限载荷； 步骤S4：基于步骤S3的分析结果，进行高压转子系统构形优化设计，并重复步骤S2和步骤S3，直至工作转速范围内高压转子系统的支点动载荷均符合要求； 所述步骤S4中，如果在某个转速点的支点动载荷高于轴承动态疲劳极限载荷，则说明高压转子系统的动力特性存在不足，需要对高压转子系统的构形进行优化； 从高压转子系统的前轴颈、鼓筒轴和后轴颈三个位置对高压转子系统进行构形优化设计，通过调整前轴颈、鼓筒轴和后轴颈的局部刚度，调整工作过程中高压转子系统的弯曲变形分布情况，以实现高压转子系统支点动载荷的有效控制； 定义高压转子系统前轴颈、后轴颈弯曲刚度的相对刚度系数为： ； ； 式中，是高压转子系统主体结构的弯曲刚度，和分别是前轴颈和后轴颈的弯曲刚度； 和是无量纲系数，数值越大，表示高压转子系统主体结构关于前轴颈或者后轴颈的弯曲刚度越大；工作过程中的弯曲变形更倾向于集中在前轴颈或者后轴颈，压气机和涡轮所受到的旋转惯性载荷便相应地减少，最终表现为支点动载荷的降低，反之则相反； 在具体设计过程中，通过对前轴颈、鼓筒轴和后轴颈三个位置进行构形优化设计，在工程允许范围内，尽可能提高和的数值，调整高压转子系统在工作过程中的弯曲变形向前轴颈或者后轴颈集中，从而实现高压转子系统支点动载荷的有效控制。

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