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龙图腾网获悉西北工业大学申请的专利航空发动机螺栓法兰转子连接结构的同心度计算和控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119862649B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411821884.7，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权航空发动机螺栓法兰转子连接结构的同心度计算和控制方法是由白素娟;廖明夫;王东;魏梦设计研发完成，并于2025-02-20向国家知识产权局提交的专利申请。

本航空发动机螺栓法兰转子连接结构的同心度计算和控制方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种航空发动机螺栓法兰转子连接结构的同心度计算和控制方法，可实现双层、多层法兰连接情况下的同心度计算。首先确认转子的连接形式、转子零件级数、法兰层数、连接结构的定心方式、紧固方法。其次定义以球轴承中心为坐标原点O的坐标系，定义X、Y、Z方向。之后获取零件的必要尺寸和形位公差。根据几何关系计算零件偏移量，最后通过公式算出转子同心度。在设计时若计算出的转子同心度过大，可调整尺寸和公差控制转子同心度。在装配时测量每个转子的形位公差，分析角向位置，通过错位装配和堆叠优化技术，控制转子同心度处于最小值。

本发明授权航空发动机螺栓法兰转子连接结构的同心度计算和控制方法在权利要求书中公布了：1.一种航空发动机螺栓法兰转子连接结构的同心度计算和控制方法，其特征在于，包括如下步骤： 步骤1：设前轴承的理论中心为坐标原点O，转子的理论中心线为X轴，后轴承方向为X轴正向，以竖直向上方向为Z轴正向，通过右手法则确定Y轴方向；L为零件前后端面的轴向距离，D为零件端面的直径，u为单个转子零件端面相对于基准面的同心度，t为单个转子零件相对于基准端面的平行度；L、D、u、t在设计阶段为零件设计值，零件加工后为实测值； 步骤2：各级转子装配后，由于形位公差uu和tt的叠加累积整个转子同心度偏离理论中心坐标原点O，形成同心度偏心，转子同心度计算方法如下： gi＝Li*sinbi bi＝ai-1 sinai-1＝ti-1Di-1 gi＝Li*ti-1Di-1 gi转换到XY坐标系为Gi＝Li*ti-1Di-1+ki-1 ui转换到XY坐标系为Ui＝ui+ki-1 Hi＝ki-1*1+LiL1+L2+…+Li-1 ki＝Gi+Hi+Ui ki＝ki-1*3+LiL1+L2+…+Li-1+Li*ti-1Di-1+ui 其中，各个变量定义如下： ai-1-转子叠加装配后，由于第i-1件转子后端面平行度偏差引起的第i-1件转子后端面与前端面的夹角； bi-转子叠加装配后，由于第i-1件转子后端面平行度偏差引起的第i件转子中心线与理论中线的夹角； gi-转子叠加装配后，由于第i-1件转子后端面平行度偏差引起的第i件转子后端面相对于其前端面中心Oi的同心度； ki-转子叠加装配后，第i件转子后端面相对于整个转子初始基准中心O的同心度； ki-1-转子叠加装配后，第i-1件转子后端面相对于整个转子初始基准中心O的同心度； ui-第i件转子后端面相对于其前端面基准的同心度； ti-1-第i-1件转子后端面相对于前端面基准的平行度； Li-第i件转子前后端面的轴向距离； Di-1-第i-1件转子端面的直径； Gi-将gi转换到YOZ坐标系，转换为相对于O的同心度； Hi-转子叠加装配后，由于前面转子同心度偏差引起的第i件转子后端面相对于整个转子初始基准中心O的同心度； Ui-将ui转换到YOZ坐标系，转换为相对于O的同心度； 步骤3：当ui、ti、Li、Di为设计值时，所得的ki为极大值； 步骤4：当ui、ti、Li、Di为零件加工后测量值时，ui和ti有可能不在相同的相限或不同的角向位置；ui和ti为矢量参数，转子同心度ki为关于ui和ti的矢量和公式； 当ui和ti处于相同相角时，同心度|ki|最大；处于相差180°的相反相角时同心度|ki|最小。

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