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龙图腾网获悉中铁十八局集团第一工程有限公司;福州大学;北京工业大学;厦门地铁建设有限公司申请的专利地铁车站换乘节点桩-柱组合结构的一体化施工方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120556465B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511071560.0，技术领域涉及：E02D5/34；该发明授权地铁车站换乘节点桩-柱组合结构的一体化施工方法是由赖丰文;路德春;彭立乾;黄明;魏魏;周鑫;罗小峰;饶东东;王华毅设计研发完成，并于2025-08-01向国家知识产权局提交的专利申请。

本地铁车站换乘节点桩-柱组合结构的一体化施工方法在说明书摘要公布了：本发明涉及一种地铁车站换乘节点桩‑柱组合结构的一体化施工方法，包括钢管柱和大直径钻孔灌注桩，所述钢管柱自下而上依次由永久柱、工具柱和替换柱组成，其中：将所述永久柱底端完全插入大直径钻孔灌注桩内部，所述钢管柱在下放过程中需要前期护筒铺设。本发明方法在确保地下二层车站基础稳固的同时，具备高效性和稳定性，便于后期扩展。克服了传统地下二层车站远期预留负三层换乘节点施工难度较大的问题，具有结构简单、操作方便、人力成本低、使用灵活等优点。通过所提出的大直径钻孔灌注桩‑钢管柱组合，总结出一体化施工方法，为地下二层车站远期预留负三层换乘节点提供了高效的解决方案。

本发明授权地铁车站换乘节点桩-柱组合结构的一体化施工方法在权利要求书中公布了：1.一种地铁车站换乘节点桩-柱组合结构的一体化施工方法，其特征在于：所述施工方法包括以下步骤： S1：在施工前，首先需要建立一个定位平台，以确保桩基的准确性和稳定性；该定位平台需具备足够的强度，防止沉降，并为后续施工提供准确的定位参考； S2：钻孔机挖钻钻孔，并下放钢制的护筒6，护筒6包括导向护筒61和超长护筒62；使用旋挖钻机开始钻孔，先埋设导向护筒61，超长护筒62插入导向护筒61内，以防止孔壁塌陷；在砂层和岩层之间，使用超长护筒62来保证孔壁稳定，避免扰动土层； S3：钻孔开挖至设计深度，处理基岩以确保桩孔的稳定性；岩层开挖时，采用冲击钻修孔，以确保孔底的平整； S4：采用履带吊进行钢筋笼起吊下放和灌注混凝土；钢筋笼吊装后下放至孔内，确保其垂直度，避免偏差，随后进行混凝土灌注，采用导管法进行灌注，确保混凝土充满整个桩孔，达到设计要求； S5：为了确保钢管柱1的精准安装，搭设全回转钻机平台7；全回转钻机平台7安装前需使用全站仪进行定位，确保其在施工过程中满足设计精度要求； S6：进行钢管柱1现场试拼装施工； S7：吊装永久柱3和工具柱4，通过履带吊和全回转钻机将永久柱3和工具柱4吊装到指定位置；确保柱体的垂直度和位置准确，进行必要的固定； S8：钢管柱1安装完毕后，用全回转钻机平台7进行下压，当工具柱4顶部法兰到实际工程指定位置后进行替换柱5和工具柱4的法兰连接，将钢管柱1整体完全压入直至工具柱4顶部法兰高出地面标高0.5m； S9：拆除地面以上的工具柱4、替换柱5和全回转钻机平台7，并进行回填工作；使用混凝土和碎石填充空余部分，确保施工区域的稳定性； S10：在永久柱3内部下放构造筋，然后使用48小时超缓凝混凝土进行管中混凝土的浇筑，确保混凝土的完整性和持久性； S11：在混凝土凝固并达到设计强度后，拆除护筒6完成整个桩基施工过程； 该桩-柱组合结构包括钢管柱1和大直径钻孔灌注桩2，所述钢管柱1自下而上依次由永久柱3、工具柱4和替换柱5组成，所述永久柱3底端完全插入大直径钻孔灌注桩2内部，所述钢管柱1在下放过程中需要前期护筒6铺设； 在负三层高度范围内，柱外空隙采用C30自密实混凝土回填至负二层基底下500mm；基坑开挖至近期二层站基底后，割除“工具柱4和替换柱5”，随后施工近期二层站的底板和底梁；桩-柱基础施工完成后，采用明挖顺作的工序继续施工二层车站；对于远期负三层节点的开挖，利用节点处的六根钢管柱1及隔离桩支撑上部结构，形成盖挖顺作的施工工法；土方开挖采用放坡方式，开挖至基底后施做底板及底板钢管柱节点处的节点板和加劲板，最后顺利完成负三层侧墙及换乘扶梯孔洞的施工。

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