买专利卖专利找龙图腾，真高效！ 查专利查商标用IPTOP,全免费！专利年费监控用IP管家,真方便！

龙图腾网获悉中国直升机设计研究所申请的专利一种直升机桨毂中心载荷获取方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119475560B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411440072.8，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权一种直升机桨毂中心载荷获取方法是由邓文;何攀;李杨;戴小明;蔡明;杨杰;李大海设计研发完成，并于2024-10-15向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种直升机桨毂中心载荷获取方法在说明书摘要公布了：本申请提供了一种直升机桨毂中心载荷获取方法，该方法通过在旋翼模拟轴上正交剖面0度和90度上分别粘贴不少于3组应变片，试验前通过悬臂梁加载方法标定出应变输出与实际弯矩之间的比例关系，然后通过线性插值计算方法可得出桨毂中心处的弯矩Mf和剪力T。该计算方法通过调整桨毂中央件中多个支臂三向加载载荷可获得试验所需的桨毂中心弯矩Mf和剪力T。

本发明授权一种直升机桨毂中心载荷获取方法在权利要求书中公布了：1.一种直升机桨毂中心载荷获取方法，其特征在于，所述方法包括： 步骤1、在旋翼模拟轴上0度剖面处不同截面位置，距离底部和顶部一定距离的截面处选择合适的间距，布置不少于3组弯矩测量应变片； 步骤2、对确定的贴片位置进行应变片的粘贴，且粘贴过程应符合应变片粘贴工艺规程； 步骤3、采用悬臂梁方式对旋翼模拟轴进行加载标定，利用作动器施加标定载荷，标定出旋翼模拟轴上对应剖面的弯矩与应变的关系，标定采用三次标定平均值数据进行处理，确定出实际弯矩M与旋翼模拟轴上应变输出µε的关系，得到每组全桥应变的比例系数k=µεM； 步骤4、在中央件疲劳试验过程中，为了得到桨毂中心的弯矩Mf和剪力T，通过中央件三向加载机构对桨毂所有支臂进行周期性载荷施加；在载荷施加过程中，旋翼模拟轴上的弯矩应变输出的是应变值µε，通过得到的比例系数k，可以直接得出该处的实际弯矩为M=µεk； 步骤5、旋翼模拟轴的一端固定，另一端加载，这种加载可简化成悬臂梁的形式，因此只要得到中间任意不少于两点的弯矩，得出其他位置的弯矩值；通过旋翼模拟轴上0°剖面的B01、B03、B05应变所得的弯矩M，利用线性插值计算法，得到轴上任意点处的弯矩，也就得出了桨毂中心处的弯矩Mf； 步骤6、由于模拟轴上弯矩是线性比例的直线，故剪力是一个定值；桨毂中心的剪力T即为旋翼模拟轴上的剪力，该剪力可以通过线性插值法计算出曲线的斜率，即为旋翼模拟轴上的剪力T； 其中，一定距离避开旋翼模拟轴底部圆弧过渡处和顶部倒角处大概15-20cm，避免由于结构局部应力集中导致应变数据的异常和非线性； 所述方法还包括： 对粘贴好的应变片进行初步电阻测量检查后按全桥方式组成惠斯通全桥电阻； 其中，悬臂梁方式加载标定需要在标定过程中通过专用装置使得加载载荷垂直于标定应变片的粘贴剖面和模拟轴的轴线，避免标定载荷与应变片、模拟轴轴线不重合在一个面内，产生其他方向的分力，导致标定数据不准确；数据处理过程中需要通过悬臂梁的计算方法得出每一步标定载荷施加在截面上的理论弯矩值，再跟实际应变输出数据值进行一一对比，即可得到一个应变值与弯矩值的比例系数； 三向加载机构真实模拟中央件在飞行过程中的受力过程，施加多种按相位加载的复合载荷，使得旋翼模拟轴上绕轴线周向的载荷为均布旋转载荷； 线性比例的直线通过模拟轴上所得多点弯矩值进行拟合后获得，即可得出弯矩曲线变化规律，也可通过转化成公式进行定义。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人中国直升机设计研究所，其通讯地址为：333001 江西省景德镇市航空路6-8号；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。

以上内容由龙图腾AI智能生成。