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龙图腾网获悉中国航发贵阳发动机设计研究所申请的专利一种用于航空发动机引气位置调节的引气转换装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115111005B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-28发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210793976.3，技术领域涉及：F01D11/06；该发明授权一种用于航空发动机引气位置调节的引气转换装置是由杨庆;赵熙;黄顺兵;郑绍友;林莉;吴帝佳;李飞跃;康清亮设计研发完成，并于2022-07-05向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种用于航空发动机引气位置调节的引气转换装置在说明书摘要公布了：一种用于航空发动机引气位置调节的引气转换装置，在壳体的左端面A设置有第一引气口，在右端面B设置有第二引气口，中部设置有出气口；第一引气口、第二引气口、以及出气口均连通至壳体的内腔；两块支撑肋板间隔设置在壳体的内腔中，活动杆可滑动地穿设在支撑肋板上，且活动杆的两端分别延伸至第一引气口、第二引气口位置处；还包括驱动机构，用于驱动活动杆左右滑动；第一封严体设置在第一引气口位置处，且固接在活动杆的端头上，用于跟随活动杆运动并对第一引气口进行封堵或打开；第二封样体设置在第二引气口位置处，且固接在活动杆的端头上，用于跟随活动杆运动并对第二引气口进行封堵或打开。

本发明授权一种用于航空发动机引气位置调节的引气转换装置在权利要求书中公布了：1.一种用于航空发动机引气位置调节的引气转换装置，其特征在于，包括壳体1、活动杆2、第一封严体301、第二封严体302、以及支撑肋板4； 在壳体1的左端面A设置有第一引气口101，在右端面B设置有第二引气口102；在壳体1的中部设置有出气口103；第一引气口101、第二引气口102、以及出气口103均连通至壳体1的内腔； 两块支撑肋板4间隔设置在壳体1的内腔中，所述支撑肋板4为半圆形板状结构，支撑肋板4的圆柱面与壳体1内壁面相连；所述活动杆2可滑动地穿设在支撑肋板4上，且活动杆2的两端分别延伸至第一引气口101、第二引气口102位置处； 还包括驱动机构，用于驱动所述活动杆2左右滑动；所述驱动机构包括转动轴5、设置在转动轴5上的齿轮501、以及设置在活动杆2中部位置的齿块201；所述齿块201的高度与齿轮501的高度相同，齿块201的高度大于活动杆2的直径；转动轴5的一端从壳体1的内腔中穿出后与动力源连接，另一端可转动连接在壳体1的内壁上；所述齿轮501与齿块201啮合传动；通过控制传动轴5的转动角度，控制第一封严体301、第二封严体302的打开程度； 第一封严体301设置在第一引气口101位置处，且固接在活动杆2的端头上，用于跟随活动杆2运动并对第一引气口101进行封堵或打开； 第二封严体302设置在第二引气口102位置处，且固接在活动杆2的端头上，用于跟随活动杆2运动并对第二引气口102进行封堵或打开； 所述第一引气口101、第二引气口102的壁面均为内凹状的半球面，所述第一封严体301、第二封严体302的外表面为半球面；封严时，封严体的半球面与引气口的半球面相配合；在第一封严体301、第二封严体302的外端面均设置有内凹状半球面，使得所述第一封严体301、第二封严体302形成碗状结构，第一封严体301、第二封严体302外端面上的内凹状半球面形成兜风结构； 通过驱动装置驱动活动杆2向右端面B运动，此时，左端面A处的第一封严体301将第一引气口101进行封堵，右端面B处的第二封严体302将第二引气口102打开，第二引气口102用于引入第5级压气机后的气流至发动机滑油前置腔进行滑油封严； 通过驱动装置驱动活动杆2向左端面A运动，此时，右端面B处的第二封严体302将第二引气口102进行封堵，左端面A处的第一封严体301将第一引气口101打开，第一引气口101用于引入风扇卸荷腔气流至发动机滑油前置腔进行滑油封严； 当活动杆2处于中间位置时，第一引气口101、第二引气口102均处于打开状态，同时引入第5级压气机后的气流和风扇卸荷腔气流至发动机滑油前置腔进行滑油封严。

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