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龙图腾网获悉西安航空制动科技有限公司申请的专利一种飞机机轮速度精准可靠测量方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115840057B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-28发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211496293.8，技术领域涉及：G01P3/481；该发明授权一种飞机机轮速度精准可靠测量方法是由焦瑞华;付一博;马欣;刘刚设计研发完成，并于2022-11-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种飞机机轮速度精准可靠测量方法在说明书摘要公布了：本发明属于飞机刹车控制技术领域，尤其涉及一种飞机机轮速度精准可靠测量方法，包括：根据速度传感器输出的正弦频率信号，分别采集到与正弦频率信号大小相对应的电压值，记为第一路电压信号，以及与正弦频率信号大小相对应的频率方波信号，记为第二路频率信号；对所述第一路电压信号和第二路频率信号分别进行中值滤波；对中值滤波后的信号进行变方差信息融合计算，得到飞机机轮速度，解决传统刹车控制系统速度采集过程中的精度较差，抗干扰能力较弱和可靠性不高的问题。

本发明授权一种飞机机轮速度精准可靠测量方法在权利要求书中公布了：1.一种飞机机轮速度精准可靠测量方法，其特征在于，飞机机轮速度传感器输出的正弦频率信号，所述方法包括： S1，根据速度传感器输出的正弦频率信号，分别采集到与正弦频率信号大小相对应的电压值，记为第一路电压信号，以及与正弦频率信号大小相对应的频率方波信号，记为第二路频率信号； S1具体为：第一路速度信号采集方法是将速度传感器输出的正弦频率信号通过迟滞比较电路和频压转换电路得到与正弦频率信号大小相对应的电压值，然后通过DSP的ADC端口将电压值采集；第二路速度信号采集方法是将速度传感器输出的正弦频率信号通过迟滞比较电路和高速光耦器件输出与正弦频率信号大小相对应的频率方波信号，然后通过DSP的eCAP端口进行采集； S2，对所述第一路电压信号和第二路频率信号分别进行中值滤波； S3，对中值滤波后的信号进行变方差信息融合计算，得到飞机机轮速度； S4，所述第一路电压信号或第二路频率信号故障时，采用预设规则计算飞机机轮速度； S4中，所述第一路电压信号或第二路频率信号故障具体为： 无论电路发生短路或断路故障，DSP的ADC端口只能采集到一个恒定不变的低电压值或高电压值，而没有高低电压的跳变则eCAP端口采集到的频率值就为0；第一路速度信号存在高电压和低电压两种故障模式，而第二路速度信号只存在低电压一种故障模式； S4具体为： S41，设置一段采样周期T，令k时刻两路速度信号之间的差值为，设置速度门限和速度误差门限，设置的目的是为了通过轮速来间接判断飞机状态，设置的目的是为了判断两路轮速信号是否差异过大； S42，如果在k时刻，则认为两轮速度信号均没有故障，将S3得到的k时刻融合后的速度作为最终的速度计算结果，； S43，如果在k时刻，且在k时刻之前的T个周期内都小于，则认为当前飞机速度较小，由于第二路速度信号只存在低电压一种故障模式，因此，如果则认为第一路速度信号有故障，则；如果则无法判断出具体哪路速度信号故障，但由于飞机速度小，不需要参与防滑计算，则令，等待下次上电检测出具体哪路速度信号故障； S44，如果在k时刻在k时刻之前的T个周期内不是都小于，则认为当前飞机速度较大，由于第二路速度信号只存在低电压一种故障模式，因此，如果则认为第一路速度信号有故障，则；如果则认为第二路速度信号有故障，则。

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