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龙图腾网获悉李强申请的专利一种自适应变矩器式自动无级变速器获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120175817B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-28发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411451637.2，技术领域涉及：F16H41/04；该发明授权一种自适应变矩器式自动无级变速器是由李强设计研发完成，并于2024-10-17向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种自适应变矩器式自动无级变速器在说明书摘要公布了：本发明之新型自动无级变速器，核心关键在于自适应变矩器，泵轮之叶片在随泵轮架公转的同时又可以自己偏离液流压力中心向翼型前缘靠近的自转轴于两侧面平行且垂直于泵轮轴的离心式流道中依发动机转速和或泵、涡轮转速差的变化70°角内自由偏转，而以联动的离心式L型摆锤的惯性离心力来动态平衡液流的反作用力发动机转速越大，摆锤的惯性离心力越大，对联动的泵叶偏转的阻滞力越大，泵叶驱动液流做功越大，且由联动装置感应泵叶的偏转及泵、涡轮间的滑动使为了提高一倍矩便可驱动的正常平驶时的传动效率而耦合在一起的锁止离合器适时锁止、及时脱离，以及对泵叶偏转的初始、终了极限位置予以限定。从而省却了电控系统，使复杂问题简单起来。

本发明授权一种自适应变矩器式自动无级变速器在权利要求书中公布了：1.一种自适应变矩器式自动无级变速器，其特征在于液力变矩器中泵轮是自适应的，即泵叶随泵轮公转的同时又可以偏离压力中心的自转轴自由偏转，并以泵叶座的联动的L型摆锤的惯性离心力阻滞其偏转即动态平衡液流的反作用力； 还包括： 变速器壳座——以螺栓与电机外壳固连； 封盖——以外花键与变速器外壳靠电机一侧的内花键啮合，并以密封圈与电机动力输出轴密切贴合； 动力输入端行星齿轮齿圈花键毂——以外花键与泵轮壳动力输入花键毂的内花键啮合； 一周环列的涡轮外流道叶片——与涡轮外流道外壳.和涡轮架盘.均焊接固连； 一周环列的涡轮内流道叶片——与涡轮架盘和涡轮内流道内壳均焊接固连； 涡轮动力输出扭转缓冲器——一周环列的多个弹簧一头固连涡轮外流道外壳的触突，一头固连变矩器动力输出轴上轮盘外缘； 锁止离合器——以摩擦片和钢片分别与泵轮壳与涡轮壳上的花键槽啮合，并受锁止离合器油缸中的活塞控制； 泵、涡轮打滑感应环——在活塞的推动下可轴向往左滑动抵住涡轮壳的对应环槽；也可在涡轮壳的拖动下周向小幅度转动而带动触突嵌入其内的内齿外圈小幅转动； 内环列泵叶和外环列泵叶之叶柄柄根——均通过内外花键固连有柄根齿轮，并仅通过协调同步齿轮实现周向环列的齿轮同步、径向内外的齿轮协调转动；包围并以内齿与外环列柄根齿轮同时啮合的为内齿外圈，其外周均布固连若干触突穿出泵叶座对应处的窗口嵌入泵、涡轮打滑感应环.的轴向滑槽内； 被内环列柄根齿轮——包围并与它们同时啮合的为泵叶座内油路齿圈，其上一周均布七组可通断泵叶座中主齿轮油泵油道与锁止离合器输油管或齿轮、室空腔的油路； 动平衡摆锤的筒轴左端固连协调同步齿轮，右端固连泵叶偏转动平衡摆锤；筒轴内的实心轴左端与泵叶座内座融合一体，右端伸出泵叶座外座被螺母紧固，从而使内、外座固连一体；泵叶一周环列二十一个； 与内外环列的两组二十一个泵叶柄柄根齿轮啮合的二十一个协调同步齿轮——其轴中均匀间隔的七个轴上套有受左右内外四个泵叶柄上的拨叉控制的间歇性转动的筒轴，右端伸出泵叶外座以固连的齿轮驱动锁止离合器油阀控制头齿条；除此均匀间隔的七个轴之外的十四个轴上则套有动平衡摆锤；泵叶、以叶柄受泵叶内、外座中轴承约束而悬臂式伸入离心式流道中，叶顶均被泵叶顶阻尼架中轴承约束； 动力输入太阳轮——以内花键与电机动力输出轴的外花键啮合，并被轴端的螺栓紧固的挡板抵紧； 动力输入之行星齿轮的行星架——固连于电机一侧封盖上；动力输入行星齿轮右侧封盖周边固连于齿圈右侧，迫使变矩器中甩出的ATF油聚集流向变矩器回油道经离合器油管制动器油管供应舱隔基座右边的大小离合器、制动器的油缸及行星齿轮组； 变矩器筒轴——与圆盘形舱隔基座垂直并与其中心通孔处融合一体； 主齿轮油泵——以内花键与泵轮毂右侧脚外花键啮合； 泵叶座封盖——以螺钉固连于泵叶座右侧； 泵轮毂——套在筒轴上并被其上的两个轴承约束，且轮毂中心与筒轴之间装有密封圈；随泵轮之后涡轮亦套在筒轴上并被其上的主轴承约束； 随涡轮之后内导轮盘——以单向离合器套于筒轴之上；外导轮盘以单向离合器套于内导轮盘轮毂之上；一周环列的内导叶和外导叶均分别与内导轮盘和外导轮盘融合一体； 以其左侧融合一体的轮盘周边触突与扭转缓冲器弹性连接的变矩器动力输出轴向右插入筒轴；出舱隔基座处以外花键与大小离合器、架盘轮毂的内花键啮合且供油管路与架盘和基座中油管，并被右侧轴承座以螺纹连接抵紧； 小太阳轮轴——套于动力输出轴右段之上被其上两道轴承约束，其左侧融合一体的轮盘受小离合器控制； 大太阳轮轴——套在小太阳轮轴上可自由转动，其左侧融合一体的轮盘受大离合器控制，大、小太阳轮轴、与大、小太阳轮、均以内外花键固连；小太阳轮与短行星轮啮合，短行星轮和大太阳轮均与长行星轮啮合；行星架受制动器控制； 动力输出齿圈——其内齿与长行星齿轮啮合，外齿与主减速器的大齿轮啮合；齿圈右侧与轮盘轮毂.融合一体，并以轮毂内嵌轴承约束动力输出轴右端、外包轴承被约束于变速器右箱盖上； 控制制动器、离合器油缸供油管路——其通断的换档管塞与动力输出轴中空回油道对应部分的光滑内壁密切贴合，管塞连杆向右穿过箱盖上的密封圈于换档总成内受滑轨和拨杆控制，换档总成座以螺栓固连于右箱盖上； 换档拉索——其伸缩运动通过转轮拨杆和管塞拨杆变成管塞的左右平动； 手刹拉索——其伸缩运动通过手刹蜗轮蜗杆变成手刹驻车销于右箱盖上的左右平动；驻车销向左平动便嵌入齿圈轮盘即手动刹车，向右平动即脱离松刹； 环形离合器活塞——受供油管路压力油的推动压紧制动器和离合器的摩擦片、钢片，无压力油供应时卸压阀在惯性离心力下打开，活塞左行松开； 副齿轮油泵——仅向限滑差速器供应压力油，套在主减速器大齿轮轮毂上并以内外花键固连； 主齿轮油泵输油口和副齿轮油泵输油口进油均来自底壳差速器一侧的ATF油滤清器； 主齿轮油泵——出油经油道、齿圈油路、锁止离合器输油管、油阀、向锁止离合器.环形油缸供油，推动环形活塞左行压紧离合器的摩擦片和钢片，同时压力油经环塞左行后露出的环隔上的孔口进入打滑感应器油缸推动其环塞将打滑感应环抵紧涡轮壳，再经环塞左行后露出的孔口进入泵叶座内腔由泵叶与座之间的缝隙泄入泵涡轮闭合循环流道； 若涡轮壳拖动抵紧的打滑感应环.转动，则以触突嵌入其环内的与外环列叶柄齿轮同时啮合的外齿圈跟着转动，联动部件断供锁止离合器压力油，同时敞开泄油孔，惯性离心力使两油缸迅速泄出，环塞、右行松开并封堵两道油孔；压力油经内齿圈中油路直接进入泵叶座的空腔泄入闭合循环流道； 泵叶座由与泵轮辐板、轮毂融合一体的内座和与泵轮壳动力输入花键毂融合一体的外座合体而成，内座的外周仅到打滑感应环和外齿圈触突窗口，内周于座内油路齿圈内侧以内外花键连接，锁止离合器和打滑感应器位于外座上，内外座通过协调同步齿轮之轴左端与内座融合一体、右端伸出外座被螺母紧固； 差速器动力输入齿轮——与主减速器的小齿轮啮合，其轮毂即动力输入筒包容差速器齿圈行星齿轮差速感应齿轮差速传动齿轮.过度差速感应总成打滑锁止离合器及油缸叉住差速器行星架并被行星架止退罩包紧固连； 主减速器端盖——以螺栓固连于变速器右箱盖之上。

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