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龙图腾网获悉东营政通达供应链管理有限公司申请的专利一种基于大数据的包裹物流多式联运协同调度方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120410097B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-28发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510544229.X，技术领域涉及：G06Q10/0631；该发明授权一种基于大数据的包裹物流多式联运协同调度方法是由杨国辉设计研发完成，并于2025-04-28向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种基于大数据的包裹物流多式联运协同调度方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种基于大数据的包裹物流多式联运协同调度方法，涉及大数据技术领域，包括当信息监控终端监测到异常情况时，触发运输效率系数、成本波动系数和服务风险系数动态修正，当更新后的评估指数与原评估指数差值的绝对值超过预设阈值时，调度决策终端重新执行方案生成流程，生成应急方案。本发明通过内置评估模型，根据客户选择的成本优先、时效优先、安全优先等调度模式动态分配权重，输出评估指数，结合遗传算法生成运输方式组合并进行时间衔接验证和设备匹配验证，实现了多目标协同优化，可灵活适应不同客户需求，在运输效率、成本、安全之间取得平衡，提高了多式联运资源配置效率。

本发明授权一种基于大数据的包裹物流多式联运协同调度方法在权利要求书中公布了：1.一种基于大数据的包裹物流多式联运协同调度方法，其特征在于，包括包裹数据采集终端、环境数据采集终端、装载设备数据采集终端、调度决策终端、信息监控终端、物流终端和多式联运资源池，具体以下步骤： S1、包裹数据采集终端、环境数据采集终端和装载设备数据采集终端分别采集包裹从收寄、分拣、运输、仓储到配送的全链条数据，得到包裹数据集、环境数据集和装载设备数据集； S2、物流终端对包裹数据集、环境数据集和装载设备数据集进行处理与分析得到运输效率系数、成本波动系数和服务风险系数； 所述运输效率系数，具体为： ， 其中，γ为运输方式适配系数，具体为，其中，k为运输方式，Typek为运输方式二进制标识，λk为各运输方式基础效率参数；δ为天气影响系数，具体为，其中，t为天气状态，Weathert为天气等级，μt为天气影响权重；ε为设备兼容性系数，具体为，其中，E为可用设备类型编码，Ereq为包裹需求设备编码，Emax为设备类型编码最大值；η为全局缩放系数，具体为，其中e为自然常数，Z为评估指数；，其中，ω1、ω2、ω3和ω4为权重系数，ω1、ω2、ω3和ω4∈[0，1]，且ω1+ω2+ω+ω4=1；f1为重量利用率因子，具体为： ， 其中，D为包裹实际密度，具体为，W0为包裹重量，V0为包裹体积，Wmax为物流节点最大承重，Dlim为运输工具允许的最大密度；f2为体积利用率因子，具体为： ， 其中，Vopt为运输工具的最优装载体积，Vmax为物流节点最大容积，e为自然常数；f3为时间效率因子，具体为： ， 其中，Tmin为在理想运输条件下完成该运输任务所需的最短时间，△T为历史平均延误时间，Tw为客户指定时间窗口起始点，Twin为时间窗口长度，Tp为基于历史数据预测的实际运输时间，Ts为实际运输开始时间；f4为拥堵影响因子，具体为： ， 其中，Favg为全程拥堵系数，具体为，其中，Fs为出发地拥堵系数，Fd为目的地拥堵系数；m为运输路径中路段的总数，Rj为运输路径中的第j个路段标识，Ω为高风险拥堵路段集合，IRj∈Ω为指示函数，具体为，用于判断第j个路段是否属于高风险拥堵路段集合Ω； 所述成本波动系数，具体为： ， 其中，n为可选运输方式组合数，ci为第i种运输方式的单位重量成本，li为第i种运输方式的预计运输里程，pi为第i种运输方式的包裹破损率，为历史同类型包裹最低运输成本，θ为燃油价格波动系数； 所述服务风险系数，具体为： ， 其中，Otr为历史准时送达率，Icr为历史包裹完好率，ηtime为时间敏感系数，具体为，其中，Tremain为剩余运输时间，Tplan为计划运输时间；ηenv为环境风险缓冲系数，具体为，Xi为第i种环境的实际数据，Xi，max为各环境参数的安全阈值；Qsec为安全合规评分，Qcus为客户投诉率评分，具体为，其中，投诉率=投诉次数÷下单次数，下单次数以万单为单位；m为运输方式组合中的方式数量，Rrisk，k为第k种运输方式的特定风险指数，n为环境参数的总数量；δ1、δ2、δ3和δ4为权重系数，δ1、δ2、δ3和δ4∈[0，1]，且δ1+δ2+δ3+δ4=1； S3、物流终端将运输效率系数、成本波动系数和服务风险系数导入内置的评估模型，根据客户选择的调度模式动态分配评估模型的权重，输出评估指数； S4、调度决策终端调用多式联运资源池获取铁路、公路、航空和水运的实时可用资源，通过遗传算法生成所有可能的运输方式组合，计算各组合的评估指数并降序排列后选取前五名作为候选方案，再进行时间衔接验证和设备匹配验证，最后从可行候选方案中选择评估指数最高且碳排放量低于行业均值的方案； S5、当信息监控终端监测到异常情况时，触发运输效率系数、成本波动系数和服务风险系数动态修正，当更新后的评估指数与原评估指数差值的绝对值超过预设阈值时，调度决策终端重新执行方案生成流程，生成应急方案。

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