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龙图腾网获悉上海市隧道工程轨道交通设计研究院申请的专利一种用于长大隧道区间的通风井布局优化设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116204949B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-31发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211570058.0，技术领域涉及：G06F30/13；该发明授权一种用于长大隧道区间的通风井布局优化设计方法是由李明峰;付鹏;单晓强;宋优才;施宇豪;徐纪康设计研发完成，并于2022-12-08向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种用于长大隧道区间的通风井布局优化设计方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种用于长大隧道区间的通风井布局优化设计方法，包括以下步骤：计算列车在长大隧道区间内的列车运行曲线；根据所需设置的通风井数量n，将长大隧道区间按照长度均分的原则以初步确定各通风井的布置位置以及通风井区段的长度；计算追踪间隔时间；验证各通风井区段能否满足追踪间隔时间的要求，如果不能满足要求，则调整相应的所述通风井位置，并重新进行验证，直至满足追踪间隔时间要求；将通风井布置方案输出HMI界面。本发明的优点是：满足长大隧道区间的通过能力要求，也满足每个通风井区段只有一列车的安全限制条件。

本发明授权一种用于长大隧道区间的通风井布局优化设计方法在权利要求书中公布了：1.一种用于长大隧道区间的通风井布局优化设计方法，其特征在于所述通风井布局优化设计方法包括以下步骤： S1：计算列车在长大隧道区间内的列车运行曲线； 所述列车运行曲线的计算方法为：所述列车在长大隧道区间内的运行曲线分为四个阶段，分别为启动阶段、加速阶段、巡航阶段以及进站制动阶段；计算并记录所述列车在各所述阶段中每个时刻的数据点，所述数据点包括速度、加速度、公里标位置以及最不利安全制动距离，将各所述数据点拟合连接以获得所述列车运行曲线；其中，各时刻的速度和公里标位置的计算公式为： ； 式中： v i 为当前i时刻的速度； a i 为当前i时刻的加速度； s i 为当前i时刻的公里标位置； △t为计算周期，所述计算周期为相邻时刻之间的时长，△t≤500ms； S2：根据所需设置的通风井数量n，将长大隧道区间按照长度均分的原则以初步确定各所述通风井的布置位置以及通风井区段的长度； S3：计算追踪间隔时间；验证各所述通风井区段能否满足所述追踪间隔时间的要求，如果不能满足要求，则调整相应的所述通风井位置，并重新进行验证，直至满足所述追踪间隔时间要求； 所述追踪间隔时间等于T0-T1；其中，T0为前列车车尾出清当前所在通风井区段出口处的时刻；在T0时刻，后列车的车头位置位于距离所述通风井区段入口处的最不利安全制动距离处，通过所述列车运行曲线查找所述最不利安全制动距离处的时刻T1； 所述最不利安全制动距离的计算方法为：所述列车在最不利情况下的制动距离包含三个阶段； 第一阶段的失控加速运行距离的计算方法为： ； 第二阶段的制动距离计算方法为： ； 第三阶段的制动距离计算方法为： ； 所述最不利安全制动距离为s=s1+s2+s3； 式中： △t为计算周期； a runaway 为失控加速度值； a grade 为坡度产生的加速度值； v 0 为所述列车开始最不利情况下的紧急制动初始速度； t 1 为第一阶段内的失控加速持续时间，t1=∑△t； s 1 为第一阶段的失控加速运行距离； v 1 为第一阶段失控加速结束后的速度； t 2 为第二阶段内的失控加速持续时间，t2=∑△t； s 2 为第二阶段切换到紧急制动的运行距离； v 2 为第二阶段切换到紧急制动的速度值； a eb 为所述列车最小保证紧急制动率； s 3 为第三阶段的紧急制动距离； 每个所述通风井区段的最小长度大于所述列车的长度。

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