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龙图腾网获悉四川泛华航空仪表电器有限公司申请的专利一种航空发动机气路工质检测系统及其检测方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115452393B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-04发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210983348.1，技术领域涉及：G01M15/14；该发明授权一种航空发动机气路工质检测系统及其检测方法是由葛文庆;毛玲阳;孙忠湖;何双亮设计研发完成，并于2022-08-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种航空发动机气路工质检测系统及其检测方法在说明书摘要公布了：本发明提出一种航空发动机气路工质检测系统及其检测方法，通过在发动机尾喷装置上设置静电传感器采集异常的静电颗粒信号，设置信号转换装置将异常的静电颗粒信号转换为感应电压信号，并通过设置多通道高速采集装置将感应电压信号输出至数据处理终端进行处理，通过计算出异常静电信号的均方根值判断异常颗粒故障程度，提升了监测系统的灵敏度，通过信号转换装置对信号进行放大滤波避免了因为发动机的转速、颗粒的大小、颗粒的浓度、颗粒的材料等因素带来颗粒荷电量的改变而引起单增益不可预测的信号测量范围失真的现象，实现了对发动机气路状态的实时监测。

本发明授权一种航空发动机气路工质检测系统及其检测方法在权利要求书中公布了：1.一种航空发动机气路工质检测系统，其特征在于，包括发动机尾喷装置1、静电传感器2、耐高温屏蔽电缆3、信号转换装置4、多通道高速采集装置5、数据处理终端6； 所述静电传感器2安装在发动机尾喷装置1上，并通过耐高温屏蔽电缆3与信号转换装置4连接，用于将采集的异常颗粒静电信号输出至信号转换装置4； 所述信号转换装置4通过耐高温屏蔽电缆3与多通道高速采集装置5连接，用于将从静电传感器2获取的异常颗粒静电信号转换为感应电压信号，并输出至多通道高速采集装置5； 所述数据处理终端6与多通道高速采集装置5连接，用于将从多通道高速采集装置5获取的感应电压信号进行处理，计算出异常静电信号的均方根值判断异常颗粒故障程度； 所述信号转换装置4包括电源电路、信号拾取电路、信号放大滤波电路； 所述信号放大滤波电路包括加法器、第一高通滤波器、四阶巴特沃斯低通滤波器、跟随器； 所述加法器包括放大器U2、电阻R18、电容C12； 所述第一高通滤波器包括电容C6、电阻R37； 所述四阶巴特沃斯低通滤波器包括依次连接的第一二阶压控电源低通滤波器、第二二阶压控电源低通滤波器； 所述第一二阶压控电源低通滤波器包括放大器U2、电阻R19、电阻R20、电阻R21、电阻R22、电容C7、电容C8； 所述第二二阶压控电源低通滤波器包括放大器U2、电阻R25、电阻R26、电阻R23、电阻R24，电容C9、电容C10； 所述跟随器包括放大器U2、电容C11； 所述放大器U2的引脚2与电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18连接； 所述放大器U2的引脚11与电源VCC-、接地的电容C12连接； 所述放大器U2的引脚1与电阻R18、电容C6连接； 所述放大器U2的引脚5与接地的电容C7、相互串联的电阻R19、电阻R20连接； 所述放大器U2的引脚6与电阻R21、电阻R22连接； 所述放大器U2的引脚7与电容C8、电阻R22、电阻R25连接； 所述放大器U2的引脚12与电阻R26、接地的电容C9连接； 所述放大器U2的引脚13与电阻R23、电阻R24连接； 所述放大器U2的引脚14与电容C10、放大器U2的引脚10连接； 所述放大器U2的引脚4与电源VCC+、接地的电容C11连接； 所述放大器U2的引脚8与放大器U2的引脚9、多通道高速采集装置5连接。

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