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龙图腾网获悉中国船舶集团华南船机有限公司申请的专利一种通过多个取油点实现高低速控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119117969B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-04发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411012253.0，技术领域涉及：B66D1/08；该发明授权一种通过多个取油点实现高低速控制方法是由王良伟;刘忠饶;张福江;王飞;韦正锋;黄祖赋设计研发完成，并于2024-07-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种通过多个取油点实现高低速控制方法在说明书摘要公布了：本发明提供一种通过多个取油点实现高低速控制方法，具体步骤包括：1绞车低速起升；11油箱从第二出油口出油，流入马达的液压油从马达的第二端口流出并经过第二插装阀的B端从第二回油口流回油箱从而驱动马达转动；2绞车高速起升；21油箱从第一出油口出油，流入马达的液压油从马达的第二端口流出并经过第一插装阀的B端从第一回油口流回油箱从而驱动马达转动；3绞车低速下降；31油箱从第二回油口出油，流入马达的液压油从马达的第一端口流出并从第二出油口流回油箱从而驱动马达转动；4绞车高速下降；41油箱从第一回油口出油，流入马达的液压油从马达的第一端口流回油箱从而驱动马达转动。

本发明授权一种通过多个取油点实现高低速控制方法在权利要求书中公布了：1.一种通过多个取油点实现高低速控制方法，通过液压控制系统实现，其特征在于：液压系统包括第一出油口、第二出油口以及第一回油口和第二回油口，第一回油口和第二回油口分别与第一插装阀和第二插装阀相连，第一出油口和第二出油口与马达相连，第一插装阀用于高速控制，第二插装阀用于低速控制；具体步骤包括： 1绞车低速起升； 11控制油箱从第二出油口出油，液压油的油路分为两路； 12一路液压油通过马达的第一端口进入马达； 13另一路液压油流向第一插装阀的控制端，驱动第一插装阀关闭； 14流入马达的液压油从马达的第二端口流出并经过第二插装阀的B端从第二回油口流回油箱从而驱动马达转动进行低速起升； 2绞车高速起升； 21控制油箱从第一出油口出油，液压油的油路分为两路； 22一路液压油通过马达的第一端口进入马达； 23另一路液压油流向第二插装阀的控制端，驱动第二插装阀关闭； 24流入马达的液压油从马达的第二端口流出并经过第一插装阀的B端从第一回油口流回油箱从而驱动马达转动进行高速起升； 3绞车低速下降； 31控制油箱从第二回油口出油，液压油的油路分为两路； 32一路液压油通过第二插装阀的A端进入第二插装阀，并经过第二插装阀的B端流向马达的第二端口； 33另一路液压油流向第一插装阀的控制端，驱动第一插装阀关闭； 34流入马达的液压油从马达的第一端口流出并从第二出油口流回油箱从而驱动马达转动进行低速下降； 4绞车高速下降； 41控制油箱从第一回油口出油，液压油的油路分为两路； 42一路液压油通过第一插装阀的A端进入第一插装阀，并经过第一插装阀的B端流向马达的第二端口； 43另一路液压油流向第二插装阀的控制端，驱动第二插装阀关闭； 44流入马达的液压油从马达的第一端口流出并从第一出油口流回油箱从而驱动马达转动进行高速下降； 所述液压控制系统包括第一插装阀和第二插装阀，所述第一插装阀的A口连接油箱的第一回油口，第一插装阀的B口连接马达的第二端口，第二插装阀的A口连接油箱的第二回油口，第二插装阀的B端连接马达的第二端口；马达的第一端口连接油箱的第一出油口和第二出油口，第一出油口还与第二插装阀的控制端连接，第二出油口还与第一插装阀的控制端连接；油箱的第一出油口连接第二插装阀的控制端，第二出油口连接第一插装阀的控制端；第一回油口还与第二插装阀的控制端连接，第二回油口还与第一插装阀的控制端连接；第一插装阀的液压油流通量高于第二插装阀的液压油流通量。

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