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龙图腾网获悉中国铁路设计集团有限公司;中国民航大学申请的专利一种永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119358302B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-04发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411242963.2，技术领域涉及：G06F30/23；该发明授权一种永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法是由崔涛;吴堃;徐振艳;张继清;齐春雨;张鹏;信磊磊;刘喆;刘洋;宋冉;王达麟;许耘赫;宋乐阳;牛宇哲;康镜;吴浩;李博设计研发完成，并于2024-09-05向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法，包括以下步骤：S1，建立地铁车站系统抗震韧性的评价指标体系，S2，建立永临结合装配式地铁车站系统的功能水平函数，S3，构建地震灾害影响函数，S4，构建地铁车站系统的功能恢复函数，S5，韧性评估。本发明提出的方法，可以定量评估永临结合装配式地铁车站系统抗震韧性水平；进而可以分析不同子系统对车站系统抗震韧性的影响规律；通过模拟不同的地震情况，可以通过本发明的方法识别影响车站系统抗震韧性的关键因素，地震来临时可以为相关单位和政府部门提供决策支持。

本发明授权一种永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法在权利要求书中公布了：1.一种永临结合的装配式地铁车站系统抗震韧性评估方法，其特征在于，包括以下步骤： S1，建立地铁车站系统抗震韧性的评价指标体系：所述评价指标体系分为一级指标和其下的二级指标；所述一级指标包括物理子系统、人员子系统、资源子系统和管理子系统； S2，建立永临结合装配式地铁车站系统的功能水平函数，包括以下步骤： S21，构建地震发生前某一研究时刻t的一级指标的功能水平函数fit： 其中，i表示一级指标的编号，i∈[1，4]；j表示一级指标下的二级指标的编号，j∈[1，ni]，ni为一级指标i中包括的二级指标的总数；tp为地震发生时刻，t0为研究起始时刻，fijt为二级指标的功能水平函数，所述二级指标的功能水平函数通过对现场采集的建筑结构数值进行数值分析或采用专家问卷调查法来构建； S22，构建地震发生前某一研究时刻t的地铁车站系统功能水平函数Ft： 其中，Ci为一级指标i功能水平的权重系数，通过专家问卷调查进行分析确定，Ci∈[0，1]； S3，构建地震灾害影响函数，具体包括以下步骤： S31，构建所述一级指标的地震灾害影响函数，包括以下步骤： S311，构建地震灾害对所述一级指标的破坏强度函数dit： dit＝ri·αt-tp·fit0，t＞tp； 其中，ri为一级指标破坏强度系数，ri∈[0,1]，ri根据地震特性和一级指标属性确定；αt为单位脉冲函数； S312，构建地震灾害对一级指标的破坏性函数Dit： S32，构建地铁车站系统的地震灾害影响函数，包括以下步骤： S321，构建地震灾害对整个地铁车站系统的破坏强度函数dt： dt＝r·αt-tp·Ft0，t＞tp； 其中，r为破坏强度系数，r∈[0,1]，根据地震特性和地铁车站系统属性确定； S322，构建地震灾害对整个地铁车站系统的破坏性函数Dt： S4，构建地铁车站系统的功能恢复函数： S41，构建一级指标的功能恢复函数bi与tp时刻后的fit： 其中，Fi为一级指标的功能恢复系数，2F1＝F2＝F3＝F4； 由于tp时刻之后的fit和Bit互为隐函数，计算时采用迭代的方法进行求解； S42，构建tp时刻后的地铁车站系统的功能恢复函数为Bt： 其中，b，为一级指标i功能恢复函数的权重系数，通过专家问卷调查进行分析确定，bi∈[0，1]，Bit在步骤S41中通过迭代计算获得； S43，构建tp时刻之后的地铁车站系统功能水平函数Ft： S5，韧性评估： 采用MonteCarlo模拟，使用步骤S1-S4的方法构建所述地铁车站系统的功能水平函数Ft随时间的变化曲线，进而判断地铁车站的韧性程度。

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