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龙图腾网获悉中国航发湖南动力机械研究所申请的专利一种八撑杆主减速器安装方法和系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119953579B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-04发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510338381.2，技术领域涉及：B64F5/10；该发明授权一种八撑杆主减速器安装方法和系统是由夏锟;刘飞春;阳斌;蒋增华;刘俊设计研发完成，并于2025-03-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种八撑杆主减速器安装方法和系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种八撑杆主减速器安装方法和系统，属于直升机技术领域，安装方法包括以下步骤：确定直升机主减速器初始倾斜角度、初始俯仰角度和初始位置；基于所述初始位置，调整所述主减速器底部与台架间的距离；距离调整后，基于所述初始倾斜角度和初始俯仰角度，初步调整所述主减速器；二次调整所述主减速器；固定所述主减速器。本发明的八撑杆主减速器安装方法具有安装重复性好；有效地缩短了主减速器车台安装时间，避免了安装反复，减轻了安装人员的劳动强度，提升了工作效率，解决了撑杆间安装协调困难的问题；安装流程简单，新接触此类主减速器安装的人员能快速上手完成安装。

本发明授权一种八撑杆主减速器安装方法和系统在权利要求书中公布了：1.一种八撑杆主减速器安装方法，其特征在于，包括以下步骤： 确定直升机主减速器初始倾斜角度、初始俯仰角度和初始位置； 基于所述初始位置，调整所述主减速器底部与台架间的距离； 距离调整后，基于所述初始倾斜角度和初始俯仰角度，初步调整所述主减速器； 二次调整所述主减速器； 固定所述主减速器； 所述距离调整后，基于所述初始倾斜角度和初始俯仰角度，初步调整所述主减速器包括以下步骤： 将第二撑杆32、第三撑杆33、第六撑杆36和第七撑杆37与主减速器脱开连接，保证主减速器与吊车处于连接状态； 根据主减速器的初始倾斜角度和初始俯仰角度，调整第一撑杆31、第四撑杆34、第五撑杆35和第八撑杆38的长度，调整过程中实时监测主减速器的倾斜角度和俯仰角度； 所述根据主减速器的初始倾斜角度和初始俯仰角度，调整第一撑杆31、第四撑杆34、第五撑杆35和第八撑杆38的长度包括以下步骤： 若主减速器前高后低，则同时缩短第一撑杆31和第八撑杆38的长度或同时伸长第四撑杆34和第五撑杆35的长度； 若主减速器前低后高，则同时伸长第一撑杆31和第八撑杆38的长度或同时缩短第四撑杆34和第五撑杆35的长度； 若主减速器左高右低，则同时缩短第一撑杆31和第四撑杆34的长度或同时伸长第五撑杆35和第八撑杆38的长度； 若主减速器左低右高，则同时伸长第一撑杆31和第四撑杆34的长度或同时缩短第五撑杆35和第八撑杆38的长度； 所述二次调整所述主减速器包括以下步骤： 将第二撑杆32、第三撑杆33、第六撑杆36和第七撑杆37与主减速器连接，同时将主减速器与吊车断开连接； 根据初步调整后主减速器的倾斜角度和俯仰角度，同时伸长或缩短第二撑杆32、第三撑杆33、第六撑杆36和第七撑杆37的长度，调整过程中实时监测主减速器的倾斜角度和俯仰角度，直至第二撑杆32、第三撑杆33、第六撑杆36和第七撑杆37均处于受力状态； 然后根据主减速器的倾斜角度和俯仰角度，同时调整第一撑杆31、第四撑杆34、第五撑杆35和第八撑杆38的长度，使主减速器达到设定安装要求。

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