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龙图腾网获悉中国航空工业集团公司沈阳空气动力研究所申请的专利1米量级风洞支撑干扰试验的随动假尾支模拟试验方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120740911B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-04发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511250094.2，技术领域涉及：G01M9/02；该发明授权1米量级风洞支撑干扰试验的随动假尾支模拟试验方法是由衣秉立;徐宁;付文军;李磊;于嗣佳;张军强;贾菲;王勃;梁栋设计研发完成，并于2025-09-03向国家知识产权局提交的专利申请。

本1米量级风洞支撑干扰试验的随动假尾支模拟试验方法在说明书摘要公布了：本发明提出1米量级风洞支撑干扰试验的随动假尾支模拟试验方法，属于航空气动力风洞试验技术领域。目的是解决“后生根”假尾支模拟在大风载时易偏移干涉、大侧滑模拟困难，以及国内1米量级高速风洞因限制无法采用位置补偿机构导致假尾支相对模型位置模拟不真实影响试验结果的问题。本发明中包括以下步骤S1.确定假尾支模拟相对长度；S2.根据S1确定的相对长度，选用假尾支小天平，设计假尾支小天平适配器、假尾支杆，对数模减重，制造模型；S3.按试验映像“两步法”进行风洞试验。本发明采用“前生根”假尾支测力小天平连接，实现假尾支与模型实时同步运动，避免相对位置偏移、结构干涉及大侧滑模拟困难，减少支撑干扰测量误差。

本发明授权1米量级风洞支撑干扰试验的随动假尾支模拟试验方法在权利要求书中公布了：1.1米量级风洞支撑干扰试验的随动假尾支模拟试验方法，其特征在于，具体包括以下步骤： S1.确定假尾支模拟相对长度； S1具体包括以下步骤： S11.用CFD仿真计算，对比模型1搭配尾支撑和模型1搭配部分模拟尾支撑的纵向气动力系数差异；假尾支与模型1近场相对位置准确模拟，获得试验M数下的最优假尾支模拟相对长度，假尾支模拟相对长度采用假尾支杆8模拟长度L除以模型1尾部当量直径D的比值LD来表示； S12.依据步骤11中的CFD仿真计算结果，当阻力系数差量△Cx随假尾支模拟相对长度增大近似不变且小于国军标GJB1061-91规定的高速风洞测力试验精度指标时，则认为假尾支相对长度模拟足够；其中不同M数假尾支相对长度临界值不同，亚跨声速临界值≈6，超声速临界值≈2； S2.根据S1确定的假尾支模拟相对长度，选用六分量杆式天平作为假尾支小天平7，再设计假尾支小天平适配器6、假尾支杆8，并对数模减重，最后制造模型； S2具体包括以下步骤： S21.依据S1确定的不同M数范围内假尾支模拟相对长度进行假尾支气动力系数提取，作为后续主天平2及假尾支小天平7的选取依据； S22.进行假尾支小天平7的设计：依据S21确定的假尾支气动力，假尾支小天平7设计为常规六分量杆式天平，假尾支小天平7直径设计确保试验载荷范围内不与假尾支干涉； S23.进行假尾支小天平适配器6设计：假尾支小天平适配器6固定端通过法兰与模型钢套5后端面连接，自由端探出模型尾腔9与假尾支小天平7通过锥连接，假尾支小天平适配器6的外形设计为直杆式；且假尾支小天平适配器6轴线相对模型钢套5轴线重合，假尾支小天平适配器6的内部为中空设计； S24.进行假尾支杆8的设计：假尾支杆8采用分段设计，前半段为固定段，通过后锥配合与假尾支小天平7连接，假尾支杆8前端伸入模型尾腔9不小于25mm；后半段为整流段，根据S12确定的不同M数范围假尾支相对长度进行更换调整，亚、跨声速采用长支杆，超声速采用短支杆，假尾支杆8采用轻量化设计； S25.确定假尾支连接结构形式：假尾支小天平7相对模型1倒装，锥与模型1通过假尾支小天平适配器6连接，前锥与假尾支杆8连接，假尾支小天平7的线缆通过假尾支小天平适配器6的内腔穿过机身，引出至腹支撑的走线槽内； S26.进行刚强度校核：评估腹支撑杆4带假尾支整体刚度、评估带假尾支小天平适配器6和假尾支小天平7的假尾支刚度，满足模型1及支撑系统的固有频率避开风洞低频噪声峰值频率，最后制造相关试验件； S27.假尾支小天平7校准：试验前进行天平静态校准，带上假尾支小天平适配器6进行假尾支小天平7弹性角校准； S3.组装1米量级风洞支撑干扰试验的随动假尾支模拟装置，按试验映像“两步法”进行风洞试验。

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