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龙图腾网获悉重庆交通大学;招商局重庆交通科研设计院有限公司申请的专利一种用于水下悬浮隧道的分段刚度协同设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119720330B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-07发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411670701.6，技术领域涉及：G06F30/13；该发明授权一种用于水下悬浮隧道的分段刚度协同设计方法是由黄博;侯杰;丁浩;李科;程亮;钟丹;周嘉玮;宿洪博;高永升设计研发完成，并于2024-11-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种用于水下悬浮隧道的分段刚度协同设计方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种用于水下悬浮隧道的分段刚度协同设计方法，涉及土木工程技术领域。本发明所公开的方法填补了水下悬浮隧道结构刚度设计的技术空白，推进了水下悬浮隧道的发展，提供了更具可控性更具普适性的设计方法，且接头刚度设计是一个全新的设计概念，解决了现阶段悬浮隧隧道接头结构无人研究无人设计的问题，且本发明中的锚索刚度设计方法采用了创新的分段方法，将多管节间的耦合效应解耦，并且设计后达到了较好的效果，产生了相较于现有预紧力优化设计更好的结构响应与缓和的位移曲线；并且，该方法亦可用于斜拉桥调索，同样采用分段方法，最后根据各段受力与位移需求，设计每支斜索的竖向刚度从而获得总刚度。

本发明授权一种用于水下悬浮隧道的分段刚度协同设计方法在权利要求书中公布了：1.一种用于水下悬浮隧道的分段刚度协同设计方法，其特征在于：至少包括以下步骤： S1：依据水下悬浮隧道隧址区地形数据，初步拟定锚索布置位置、布置间距； S2：依据水下悬浮隧道通行设计要求，拟定管节截面净空，确定通行要求下的多种标准，包括管节最大竖向与水平位移、接头最大水平与竖向变形、接头最大转角； S3：依据单管节最大挠度与梁体挠度公式，得到管体最小弯曲刚度或定惯性矩下的最小弹性模量，将隧道管节进行分段，从两组锚索的中间进行断开或将一组锚索分为两组面积减半的锚索，假设除驳岸段以外的管节不受相邻管节的影响，同时可以与连接的锚索形成受力平衡； S4：由S3分段所得的各个管节及荷载可知，单管节所受荷载为fix，受力平衡下，计算锚索所受荷载以及锚索刚度； S5：根据设计通行要求，可知管节最大挠度与全跨最大变形，以均布荷载下的梁体挠曲线即为二次抛物线作为参照，取一条二次抛物线为全跨变形控制曲线，所取二次抛物线开口向下，取水下悬浮隧道两端为曲线两端，坐标0，0与L，0，顶点为隧道中点，坐标L2，max； S6：根据各锚索位置点位移设计量减去单管节挠度，获得锚索位移量，进而通过刚度公式K=F∆获得锚索竖向总刚度，且通过公式计算获得固定材料下各个位置处锚索的截面面积，完成锚索刚度设计； S7：锚索刚度设计完成后，依据单管节简化模型，基于位移法基本公式可得荷载下管节端部弯矩，结合S2所得接头最大转角，即为管端转角限值，得接头弯曲刚度KJ=Mθ； 所述S7所采用的算法参阅下式5-式7： 5； 6； 7； 其中：θH,V代表管节水平或竖直方向上，在水平或竖直方向荷载qH,V下，接头位置处的变形；KJH,JV代表接头的水平或竖向刚度；EIH,V代表管节的水平或竖向抗弯刚度；θMax代表管节端部的最大转角限值；θCable,1代表边跨段由锚索变形而导致的转角变形等同与H1,V1； S8：接头轴向刚度计算，接头轴向刚度的主要组成部分为GINA止水带，所述止水带刚度由水下悬浮隧道使用水压决定； S9：接头结构的剪切刚度计算，为单管节所受总力于接头结构剪切位移限值之比； S10：以锚索为媒介，由接头位置处受力与位移关系计算得出接头由于水平位移导致的扭矩，从而依据接头最大扭转变形限值得出接头结构的扭转刚度。

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