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龙图腾网获悉上汽通用五菱汽车股份有限公司申请的专利一种约束系统参数优化方法、装置、终端设备及存储介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119760886B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-07发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411927424.2，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权一种约束系统参数优化方法、装置、终端设备及存储介质是由黄志鹏;贾丽刚;马燕;黎海;邓瑞锋;李涛设计研发完成，并于2024-12-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种约束系统参数优化方法、装置、终端设备及存储介质在说明书摘要公布了：本发明提供了一种约束系统参数优化方法、装置、终端设备及存储介质，所述方法包括：获取目标车型在正面碰撞过程的B柱加速度波形；根据所述目标车型的内部乘员空间测量结果对所述B柱加速度波形进行波形转换，得到乘员‑车相对位移域下的乘员加速度响应曲线；根据所述乘员加速度响应曲线生成约束系统在所述正面碰撞过程吸收的乘员能量密度，基于所述乘员能量密度更新约束系统参数设计方案，得到所述目标车型的约束系统参数优化值。本发明可以提高约束系统的安全性和有效性。

本发明授权一种约束系统参数优化方法、装置、终端设备及存储介质在权利要求书中公布了：1.一种约束系统参数优化方法，其特征在于，包括： 获取目标车型在正面碰撞过程的B柱加速度波形； 根据所述目标车型的内部乘员空间测量结果对所述B柱加速度波形进行波形转换，得到乘员-车相对位移域下的乘员加速度响应曲线； 根据所述乘员加速度响应曲线生成约束系统在所述正面碰撞过程吸收的乘员能量密度，基于所述乘员能量密度更新约束系统参数设计方案，得到所述目标车型的约束系统参数优化值；其中，所述基于所述乘员能量密度更新约束系统参数设计方案，得到所述目标车型的约束系统参数优化值，具体包括： 获取所述约束系统吸收的乘员能量密度的常规表达式；其中，所述常规表达式为： 式中，为乘员能量密度；为乘员-车最大相对位移；为乘员加速度；为乘员位移；为第一碰撞阶段乘员加速度；为第一碰撞阶段结束时的乘员-车相对位移；为第二碰撞阶段乘员加速度；为乘员-车最大相对位移；为乘员从加速度切换至加速度时的乘员-车相对位移；为第二碰撞阶段结束时的乘员-车相对位移； 基于所述乘员能量密度求解所述常规表达式，得到所述约束系统参数优化值；其中，所述约束系统参数优化值包括安全带限力值、转向管柱压溃力、安全带和安全气囊的刚度值。

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