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龙图腾网获悉上汽通用五菱汽车股份有限公司申请的专利一种配电电路、电路板、配电盒和电动汽车获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119898285B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-07发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411981478.7，技术领域涉及：B60R16/023；该发明授权一种配电电路、电路板、配电盒和电动汽车是由何远聪;杨光锦;李彬;秦健璇;邵麟港;成绍桂;陆弘毅;韦港依设计研发完成，并于2024-12-30向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种配电电路、电路板、配电盒和电动汽车在说明书摘要公布了：本发明实施例提供一种配电电路、电路板、配电盒和电动汽车，配电电路包括：车载充电器&直流变换器、第一连接器、第二连接器、第一熔断器、第二熔断器、第一位置；第一位置包括2个互不连接的端；车载充电器&直流变换器的输出正极和第一熔断器的第一端电连接，第一熔断器的第二端与第一连接器的第一端、第二熔断器的第一端电连接；第二熔断器的第二端和第一位置的第一端电连接；第一位置的第二端和第二连接器的第一端电连接；车载充电器&直流变换器的输出负极和第一连接器的第二端、第二连接器的第二端电连接；第一位置用于接入第一继电器或接入第一铜排。能够适配多种不同车型的配电需求，减少高压配电盒及其内部电路板的定制开发。

本发明授权一种配电电路、电路板、配电盒和电动汽车在权利要求书中公布了：1.一种配电电路，其特征在于，所述配电电路包括：车载充电器amp;直流变换器1、第一连接器2、第二连接器3、第一熔断器5、第二熔断器6、第一位置7； 所述第一位置7包括2个互不连接的端； 所述车载充电器amp;直流变换器1的输入端用于和交流电源电连接； 所述车载充电器amp;直流变换器1的输出正极11和第一熔断器5的第一端51电连接，所述第一熔断器5的第二端52与第一连接器2的第一端21、第二熔断器6的第一端61电连接；所述第二熔断器6的第二端62和所述第一位置7的第一端71电连接； 所述第一位置7的第二端72和所述第二连接器3的第一端31电连接； 所述车载充电器amp;直流变换器1的输出负极12和所述第一连接器2的第二端22、所述第二连接器3的第二端32电连接； 所述第一位置7用于接入第一继电器A或接入第一铜排B； 所述配电电路还包括：继电器电源正极H0、第一继电器电源负极H1； 所述第一位置7的第一端71用于和所述第一继电器A的第一负载端A1电连接，所述第一位置7的第二端72用于和所述第一继电器A的第二负载端A2电连接； 所述继电器电源正极H0用于和所述第一继电器A的第一控制端A3电连接，所述第一继电器电源负极H1用于和所述第一继电器A的第二控制端A4电连接； 所述配电电路还包括：第三连接器4、第二位置8、第三位置9、第四位置C； 所述第二位置8、所述第三位置9、所述第四位置C均包括2个互不连接的端； 所述第二位置8的第一端81与所述第一熔断器5的第二端52、所述第二熔断器6的第一端61电连接； 所述第三位置9的第一端91和所述第二熔断器6的第二端62、所述第一位置7的第一端71电连接； 所述第二位置8的第二端82和所述第三位置9的第二端92、所述第四位置C的第一端C1电连接； 所述第四位置C的第二端C2和所述第三连接器4的第一端41电连接； 所述车载充电器amp;直流变换器1的输出负极13还和所述第三连接器4的第二端42电连接； 所述第二位置8用于接入第三熔断器D或为空； 所述第三位置9用于在所述第二位置8为空时接入第二铜排E或在所述第二位置8接入所述第三熔断器D时为空； 所述第四位置C用于接入第二继电器F或接入第三铜排G； 所述配电电路还包括：第五位置J；所述第五位置J包括2个互不连接的端； 所述第五位置J用于接入第三继电器K或接入第四铜排L或为空； 所述第五位置J为空时，所述第五位置J的两个端不接入电路； 所述第五位置J用于接入所述第三继电器K或接入所述第四铜排L时，所述第五位置J的第一端J1和所述第二位置8的第二端82、所述第三位置9的第二端92、所述第四位置C的第一端C1电连接；所述第五位置J的第二端J2和所述第三连接器4的第三端43电连接；所述车载充电器amp;直流变换器1的输出负极12还和所述第三连接器4的第四端44电连接。

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