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龙图腾网获悉天津小铁马科技有限公司申请的专利基于多数据融合的物流到货时间预报系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120725557B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-07发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511173149.4，技术领域涉及：G06Q10/083；该发明授权基于多数据融合的物流到货时间预报系统及方法是由何建民;张学启;赵莹设计研发完成，并于2025-08-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于多数据融合的物流到货时间预报系统及方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种基于多数据融合的物流到货时间预报系统及方法，涉及物流到货时间预测技术领域，旨在解决现有的物流到货时间预测系统的预报结果与实际到货时间偏差较大的技术问题，数据采集模块、路径规划模块、时间计算模块以及预警与输出模块；所述数据采集模块的输出端分别与路径规划模块和时间计算模块连接，用于采集多源数据，多源数据包括历史物流数据、订单及发货信息数据、天气数据、实时路况数据、地图数据、运输工具特性数据、货物特殊需求数据、运输工具衔接隐性损耗数据、运输工具协同延误关联数据；所述路径规划模块的输出端与时间计算模块连接。本发明具有提高多式联运场景下到货时间预报的准确性的优点。

本发明授权基于多数据融合的物流到货时间预报系统及方法在权利要求书中公布了：1.一种基于多数据融合的物流到货时间预报系统，其特征在于，包括：数据采集模块、路径规划模块、时间计算模块以及预警与输出模块； 所述数据采集模块的输出端分别与路径规划模块和时间计算模块连接，用于采集多源数据，多源数据包括历史物流数据、订单及发货信息数据、天气数据、实时路况数据、地图数据、运输工具特性数据、货物特殊需求数据、运输工具衔接隐性损耗数据、运输工具协同延误关联数据； 所述路径规划模块的输出端与时间计算模块连接，用于基于数据采集模块的信息生成并优化多式联运候选路径，包括不同运输工具的衔接节点规划及隐性损耗评估； 所述时间计算模块的输出端与预警与输出模块连接，用于融合多源数据计算各候选路径的预估到货时间，包括基于运输工具特性的差异化修正、结合货物特殊需求的中转时间调整、衔接隐性损耗量化及协同时效波动修正，所述协同时效波动修正基于协同延误关联模型进行； 所述预警与输出模块用于根据预估到货时间生成预警信息及最终到货时间，并推送至客户终端和物流管理终端； 所述时间计算模块包括： 运输工具差异化修正单元，用于针对核心候选路径中不同运输工具的分段进行特性修正，对于货车分段，根据道路等级、实时路况及货车的行驶特性，调整该段的基础耗时，对于飞机分段，结合航线天气状况、空中交通管制情况及飞机的航行特性，修正飞行耗时；对于船舶分段，依据航道条件、港口作业状态及船舶的航行特性，调整航行及停靠耗时； 货物特殊需求处理单元，用于计算中转节点的差异化停留时间，对于冷链货物，根据其存储温度要求、保鲜期限及中转节点的温控设备状态，确定在节点的停留时长，对于危险品，依据其安全管理规定、查验流程及节点的专用处理设施状态，计算停留时间； 隐性损耗量化单元，用于量化衔接环节的隐性耗时，在计算过程中，首先根据衔接节点的作业规范，确定单据流转的类型，并应用单据流转效率系数，再结合实时人员配置信息，确定作业人员的熟练度等级，应用熟练度修正系数，同时根据换乘流程复杂度等级，计算换乘流程复杂度修正值，其中多级安检较简易接驳增加相应比例的基础耗时，最终综合各项系数及修正值，得到衔接环节的隐性耗时； 协同波动修正单元，用于计算运输工具间的连锁时效影响，对于飞机延误且延误时长大于后续货车等待阈值，则启用货车等待时长计算，否则按原计划执行，对于船舶晚点，结合铁路调度弹性系数调整后续铁路运输耗时； 全链路整合单元，用于汇总各分段修正后耗时，即各运输工具分段经特性修正后的行驶时间，叠加中转节点的差异化停留时间，即根据货物类型计算的节点停留时长，加入衔接环节的隐性损耗耗时，即经量化单元计算的隐性耗时，计入协同波动修正值，即协同波动修正单元得出的等待时长、铁路调整耗时或方案切换补偿值，最终整合所有时间要素，形成初步预估到货时间。

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