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龙图腾网获悉西北工业大学申请的专利一种高速列车专用翼型优化设计方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115795642B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-11发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211092966.3，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权一种高速列车专用翼型优化设计方法及系统是由丁绍成;高超;武斌;严日华;倪章松;薛明设计研发完成，并于2022-09-08向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种高速列车专用翼型优化设计方法及系统在说明书摘要公布了：本申请公开了一种高速列车专用翼型的优化设计方法及系统，建立高速列车仿真模型，选择基础高升力层流翼型；计算升力系数和阻力系数；获得基础高升力层流翼型的优化初值；基于高速铁路限界条件，获得高速列车上壁面与基础高升力层流翼型之间的距离范围、基础高升力层流翼型的可安装范围；基于优化经验，决定型函数个数，选择hicks‑henne扰动函数对基础高升力层流翼型的最大扰动位置；获得经扰动后的翼型，生成翼型气动力计算网格，得到经扰动后的翼型升力系数和阻力系数；建立仿真优化设计平台，获得参数最优值；完成高速列车专用翼型的优化设计。本申请提高了翼型在设计工况下的升力系数，为气动协同升力列车的研发提供了重要基础。

本发明授权一种高速列车专用翼型优化设计方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种高速列车专用翼型的优化设计方法，其特征在于， 步骤一：建立高速列车仿真模型，基于所述高速列车仿真模型，选择基础高升力层流翼型，设定基础高升力翼型的迎角A=10°，迎角A指翼型绕后缘点顺时针旋转10°，基础高升力层流翼型后缘点距离高速列车上壁面0.3m，基础高升力层流翼型弦长0.6m，基础高升力层流翼型工作速度为0.367Ma，高速列车模型简化为三编组，分别是头车、车厢、尾车，基础高升力层流翼型放置于车厢中间，全车长76m，来流速度125ms，湍流模型为SSTk-omega模型，设置压力远场边界条件； 步骤二：基于所述基础高升力层流翼型，计算升力系数和阻力系数； 步骤三：基于所述升力系数和所述阻力系数，获得所述基础高升力层流翼型的优化初值； 步骤四：基于高速铁路限界条件，获得高速列车上壁面与所述基础高升力层流翼型之间的距离范围、所述基础高升力层流翼型的可安装范围； 步骤五：基于优化经验，决定型函数个数，选择hicks-henne扰动函数，确定所述基础高升力层流翼型的最大扰动位置，确定四个优化参数，选择翼型参数化方法为hicks-henne扰动函数法，确定最大扰动位置，最大扰动位置在弦长的25%、30%、70%和75%处，其中hicks-henne扰动函数为：，其中为优化参数，为选定的型函数； hicks-henne翼型参数化方法： 翼型上下表面的形状由弯度函数和厚度函数来表示： 其中表示翼型上表面的纵坐标，表示翼型下表面的纵坐标； 和如下定义： 式中和为基准翼型的厚度与弯度函数；N2代表所取弯度与厚度控制参数的个数，和为相应的设计变量，为选定的hicks-henne型函数，即： 其中,取分别为给定值； 取四个优化设计变量分别为：，，，，相应的分别取：=0.3，=0.7，=0.25，=0.75，决定了扰动函数的最大作用位置； 步骤六：基于所述基础高升力层流翼型的优化初值和所述最大扰动位置，获得经扰动后的翼型，生成翼型气动力计算网格，得到所述经扰动后的翼型升力系数和阻力系数； 步骤七：使用isight软件，建立仿真优化设计平台，连接matlab软件，基于所述经扰动后的翼型、所述翼型气动力计算网格、所述经扰动后的翼型升力系数和阻力系数，设置优化变量和约束条件，基于所述优化变量和约束条件，使用克里金代理模型和遗传算法，获得参数最优值； 步骤八：基于所述高速列车上壁面与所述基础高升力层流翼型之间的距离范围、所述基础高升力层流翼型的可安装范围以及所述参数最优值，完成高速列车专用翼型的优化设计。

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