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龙图腾网获悉成都理工大学申请的专利高速铁路软岩深路堑路基长期变形阻隔结构及设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116556115B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-11发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211525600.0，技术领域涉及：E01B2/00；该发明授权高速铁路软岩深路堑路基长期变形阻隔结构及设计方法是由钟志彬;吕蕾;吴沛沛;邓荣贵;李安洪;张晋;王文坡;陈旭;焦彤;杨宝文;李天斌;范宣梅;冯杰;刘志成;杜永设计研发完成，并于2022-12-01向国家知识产权局提交的专利申请。

本高速铁路软岩深路堑路基长期变形阻隔结构及设计方法在说明书摘要公布了：本发明公开了高速铁路软岩深路堑路基长期变形阻隔结构，包括路基两侧沿线路纵向间隔布置的柔性阻隔结构，柔性阻隔结构由地基岩体中开挖的深槽中充填柔性复合材料构成，柔性复合材料由聚苯乙烯EPS泡沫颗粒、废旧轮胎橡胶颗粒和聚氨酯树脂PU混合而成，聚氨酯树脂PU是一种胶结材料，能够将聚苯乙烯EPS泡沫颗粒和废旧轮胎橡胶颗粒有效胶结成一种抗压和抗拉强度较好的复合材料，同时也是一种隔水材料，可以阻止地下水渗透，形成止水帷幕，聚苯乙烯EPS泡沫颗粒作为柔性复合材料的粗骨料。

本发明授权高速铁路软岩深路堑路基长期变形阻隔结构及设计方法在权利要求书中公布了：1.高速铁路软岩深路堑路基长期变形阻隔结构的设计方法，其特征在于，包括以下步骤： S1、软岩深路堑路基长期变形阻隔结构深槽形态的初步轮廓确定； S2、软岩深路堑路基长期变形阻隔结构深槽深度h的确定； S3、软岩深路堑路基长期变形阻隔结构深槽宽度b的确定； S4、软岩深路堑路基长期变形阻隔结构深槽沿线路纵向长度l的确定； S5、软岩深路堑路基长期变形阻隔结构深槽净间距a的确定； 所述步骤S2中该深度h根据深路堑设计使用年限内当地大气影响深度、年均地下水位变幅、地基岩体长期变形特征综合计算确定； 具体包括以下子步骤： S21、室内岩石力学试验：现场钻孔取样，利用取样岩芯在室内开展常规三轴压缩试验，获得岩石的弹性模量E、黏聚力c和内摩擦角φ；利用取样岩芯开展岩石的蠕变试验，采用下式Burgers模型拟合蠕变试验数据，获得岩石的流变参数变形模量k、黏滞系数η： 1 式中，σ0为试验轴向加载压力，单位为MPa；kM，ηM，kK，ηK为流变模型拟合参数；t为时间，单位为小时； 利用大气影响层深度范围取样岩芯开展时效性膨胀变形试验，获得膨胀性参数N和λ； 2 式中，N和λ为室内试验获得的膨胀性参数，t为路基设计使用年限； S22、三维数值模拟计算：利用有限元程序建立路堑三维地质模型，采用黏弹塑性本构模型，输入上述试验获得的岩石物理力学参数，首先进行弹塑性计算获得路基范围以下岩体开挖后的弹塑性应力场水平应力σx和竖向应力σz随深度的分布；然后，进行设计年限时长内的流变计算获得路基范围以下岩体长期的流变应力场水平应力σcx和竖向应力σcz随深度的分布和随时间的变化； S23、确定开挖槽深度： 以弹塑性应力σx=σz对应深度h1； 以设计年限内流变应力σcx=σcz对应流变深度h2； 以设计年限内岩体大气影响层深度h3； 以深路堑路基宽度B的0.4倍h4=0.4B； 取开挖槽深度： h=maxh1,h2,h3,h43； 所述软岩深路堑路基长期变形阻隔结构包括路基两侧沿线路纵向间隔布置的柔性阻隔结构，柔性阻隔结构由地基岩体中开挖的深槽中充填柔性复合材料构成，柔性复合材料由聚苯乙烯EPS泡沫颗粒、废旧轮胎橡胶颗粒和聚氨酯树脂PU混合而成，聚氨酯树脂PU是一种胶结材料，能够将聚苯乙烯EPS泡沫颗粒和废旧轮胎橡胶颗粒有效胶结成一种抗压和抗拉强度较好的复合材料，同时也是一种隔水材料，可以阻止地下水渗透，形成止水帷幕，聚苯乙烯EPS泡沫颗粒作为柔性复合材料的粗骨料。

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