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龙图腾网获悉铁流股份有限公司申请的专利一种膜片弹簧内置式的扭矩可调节的限扭减振器总成获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119594143B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-11发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411778866.5，技术领域涉及：F16F15/134；该发明授权一种膜片弹簧内置式的扭矩可调节的限扭减振器总成是由徐场;蒋琦峰;李小龙;孙喆宇;黄顺洲设计研发完成，并于2024-12-05向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种膜片弹簧内置式的扭矩可调节的限扭减振器总成在说明书摘要公布了：本发明公开了一种膜片弹簧内置式的扭矩可调节的限扭减振器总成，涉及限扭减振器领域，包括减振盘、从动盘、盘毂Ⅰ和盘毂Ⅱ，所述从动盘的一侧朝向减振盘，从动盘的另一侧连接动力端飞轮面，盘毂Ⅱ通过定位圈Ⅱ与从动盘的内孔定位，盘毂Ⅰ贯穿减振盘、盘毂Ⅱ和从动盘，且盘毂Ⅰ通过定位圈Ⅰ与减振盘的内孔定位，从动盘与减振盘之间通过支承销铆接固定。本发明解决现有限扭减振器总成径向空间过大问题，以及在动力源切换时或者产生反托启动时飞轮的瞬间冲击过大导致传动系统损坏和扭矩传输不稳定问题。

本发明授权一种膜片弹簧内置式的扭矩可调节的限扭减振器总成在权利要求书中公布了：1.一种膜片弹簧内置式的扭矩可调节的限扭减振器总成，其特征在于：包括减振盘1、从动盘8、盘毂Ⅰ10和盘毂Ⅱ11，所述从动盘8的一侧朝向减振盘1，从动盘8的另一侧连接动力端飞轮面，盘毂Ⅱ11通过定位圈Ⅱ9与从动盘8的内孔定位，盘毂Ⅰ10贯穿减振盘1、盘毂Ⅱ11和从动盘8，且盘毂Ⅰ10通过定位圈Ⅰ5与减振盘1的内孔定位，从动盘8与减振盘1之间通过支承销7铆接固定； 沿减振盘1圆周方向开设若干减振盘弹簧窗口14，沿盘毂Ⅱ11圆周方向与减振盘弹簧窗口14一一对应的开设盘毂Ⅱ弹簧窗口16，沿从动盘8圆周方向与盘毂Ⅱ弹簧窗口16一一对应的开设从动盘弹簧窗口15，减振盘弹簧窗口14、从动盘弹簧窗口15和盘毂Ⅱ弹簧窗口16三者均包括呈交错分布的第一弹簧窗口和第二弹簧窗口，其中，在所述第一弹簧窗口内置入弹簧Ⅰ2，弹簧Ⅰ2内嵌入安装弹簧Ⅱ3，在所述第二弹簧窗口内置入弹簧Ⅲ12； 在盘毂Ⅰ10外周设置法兰，所述法兰朝向盘毂Ⅱ11的端面上设置盘毂Ⅰ凹凸槽18，盘毂Ⅱ11上与盘毂Ⅰ凹凸槽18相对应位置处设置盘毂Ⅱ凹凸槽19，盘毂Ⅰ10和盘毂Ⅱ11通过凹凸配合保持常接触状态； 所述法兰背离盘毂Ⅱ11的一侧与定位圈Ⅰ5之间安装膜片弹簧4，且膜片弹簧4处于恒受力状态，当盘毂Ⅰ10与盘毂Ⅱ11发生相对运动时，膜片弹簧4的高度随之改变； 以盘毂Ⅱ11上相邻的一个第一弹簧窗口和一个第二弹簧窗口为一组，在每组窗口之间开设一个限位槽17，且支承销7与限位槽17一一对应并从中穿过；当动力源切换时或者产生反托启动时，飞轮的瞬间冲击过大导致弹簧Ⅰ2、弹簧Ⅱ3、弹簧Ⅲ12达到最大设计压缩状态，支承销7与限位槽17接触，从动盘8开始带动盘毂Ⅱ11，使得盘毂Ⅰ凹凸槽18与盘毂Ⅱ凹凸槽19发生相对转动，膜片弹簧4受力产生压缩，直至盘毂Ⅰ凹凸槽18中的凸槽与盘毂Ⅱ凹凸槽19中的凸槽接触并发生打滑，使得瞬间冲击的扭矩逐渐下降至限扭减振器总成所设计限扭扭矩； 通过调整盘毂Ⅰ凹凸槽18与盘毂Ⅱ凹凸槽19的配合深度或者凹凸槽斜面角度调节所述限扭减振器总成的设计限扭扭矩；同时，通过调节膜片弹簧4的厚度T对所述限扭减振器总成的设计限扭扭矩实现线性调节。

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