中国商用飞机有限责任公司;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院余青青获国家专利权
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龙图腾网获悉中国商用飞机有限责任公司;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院申请的专利飞行控制系统和作动器控制电子装置及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115556924B 。
龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211259429.3，技术领域涉及：B64C13/50；该发明授权飞行控制系统和作动器控制电子装置及方法是由余青青;申海荣;朱平;许友平;李棋设计研发完成，并于2022-10-14向国家知识产权局提交的专利申请。
本飞行控制系统和作动器控制电子装置及方法在说明书摘要公布了：公开了一种飞行控制系统和作动器控制电子装置及方法。第一作动器控制电子装置可基于驾驶舱操作信号生成用于控制飞行器舵面的第一控制指令，第二作动器控制电子装置可基于驾驶舱操作信号生成用于控制相同的飞行器舵面的第二控制指令。第一作动器控制电子装置和第二作动器控制电子装置可交换第一和第二控制指令，并分别根据第一作动器控制电子装置和第二作动器控制电子装置的相对可靠性来选择第一控制指令和第二控制指令之一，以作为用于控制飞行器舵面的输出控制指令。
本发明授权飞行控制系统和作动器控制电子装置及方法在权利要求书中公布了：1.一种飞行控制系统，其特征在于，包括： 第一作动器控制电子装置，其被配置成基于驾驶舱操作信号生成用于控制飞行器舵面的第一控制指令；以及 第二作动器控制电子装置，其被配置成基于驾驶舱操作信号生成用于控制相同的所述飞行器舵面的第二控制指令； 其中所述第一作动器控制电子装置将所述第一控制指令发送给所述第二作动器控制电子装置，并且所述第二作动器控制电子装置将所述第二控制指令发送给所述第一作动器控制电子装置， 其中所述第一作动器控制电子装置和所述第二作动器控制电子装置分别根据所述第一作动器控制电子装置和所述第二作动器控制电子装置的相对可靠性来选择所述第一控制指令和所述第二控制指令之一，以作为用于控制所述飞行器舵面的输出控制指令， 其中当所述第一作动器控制电子装置和所述第二作动器控制电子装置的工作状态均为可用状态时，所述相对可靠性至少部分地基于相应作动器控制电子装置的工作模式，所述工作模式包括正常模式和直接模式，所述正常模式的可靠性高于所述直接模式。
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2、报告中的分析和结论仅反映本公司于发布本报告当日的职业理解，仅供参考使用，不能作为本公司承担任何法律责任的依据或者凭证。
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