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龙图腾网获悉南京航空航天大学申请的专利一种航空发动机整机失稳动态建模方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116090367B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310113120.1，技术领域涉及：G06F30/28；该发明授权一种航空发动机整机失稳动态建模方法是由张兴龙;张天宏;黄向华;盛汉霖;庞淑伟设计研发完成，并于2023-02-14向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种航空发动机整机失稳动态建模方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种航空发动机整机失稳动态建模方法，包括：1构建航空发动机稳态及过渡态模拟模块，计算稳态及过渡态过程中的发动机性能参数变化；2构建失稳动态模拟模块，计算压气机失稳过程中的出口流量出口压力以及叶尖静压；3构建执行机构控制模块，计算喷气执行机构对失稳动态模拟模块的影响；4构建各模块间的参数传递关系。利用本发明构建的航空发动机模型，在实现航空发动机全包线全工况的稳态、动态仿真的同时，兼具模拟压气机处于旋转失速和喘振状态下中发动机各参数变化的能力，可用于进一步的主动稳定性控制仿真研究。

本发明授权一种航空发动机整机失稳动态建模方法在权利要求书中公布了：1.一种航空发动机整机失稳动态建模方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤1，构建航空发动机稳态及过渡态模拟模块，具体为建立航空发动机部件级模型；首先建立发动机各个子部件的气动热力学模型，然后根据各部件之间的流量平衡方程、静压平衡方程、功率平衡方程以及转子动力学方程计算出航空发动机稳态及过渡态过程中的性能参数变化； 步骤2，构建失稳动态模拟模块，计算压气机失稳过程中的出口流量、出口压力以及叶尖静压，具体包括： 步骤2.1，扩展航空发动机部件级模型的压气机特性曲线簇至喘振边界外的流量区域；具体为使用如下的三次曲面方程拟合发动机部件级模型的压气机特性曲线簇： 其中m为压气机流量；π为压气机压比；φ为流量系数；ψ为压力系数；ρ为压气机内部气体密度；Ac为压气机内部流道等效截面积；U为压气机转子中径处轮缘线速度；p0为环境压力；ψφ，n为压气机特性项；n为压气机转速；a0、a1、b0、b1、c0、c1为拟合系数； 步骤2.2，根据扩展后的压气机特性曲面，建立压气机失稳动态模型如下： 其中，u为模型输入的执行机构控制量；φ为模型输出的流量系数；ψ为模型输出的压力系数；B为无量纲B参数；lc为压气机长度；γT为节流阀开度； 步骤2.3，以3阶傅里叶级数拟合不同喘振裕度下压气机的叶尖静压试验数据，建立叶尖静压模型如下： 其中，Ki和Si为拟合的傅里叶系数，其取值根据喘振裕度线性插值而来；为相位；Nc为压气机转子转速；σ为模型修正系数，一般取值2～4； 步骤3，构建执行机构控制模块，计算喷气执行机构对失稳动态模拟模块的影响，即喷气执行机构对压气机失稳动态模型压力系数的影响ψj，用如下公式表达： 其中，Aj为喷气执行机构的喷口面积；φj为喷气装置流量系数，为执行机构控制模块的输入； 步骤4，构建各模块间的参数传递关系，包括航空发动机稳态及过渡态模拟模块与失稳动态模拟模块之间的参数传递关系和失稳动态模拟模块与执行机构控制模块之间的参数传递关系。

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