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龙图腾网获悉中国第一汽车股份有限公司申请的专利一种智能驾驶的安全反馈系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116476775B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310445035.5，技术领域涉及：B60R22/48；该发明授权一种智能驾驶的安全反馈系统及方法是由叶展华;尹馨予;蔡旭;刘朝阳;郑红丽设计研发完成，并于2023-04-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种智能驾驶的安全反馈系统及方法在说明书摘要公布了：本发明涉及一种智能驾驶的安全反馈系统及方法，尤其涉及安全驾驶技术领域，包括，状态采集模块，用以实时采集车内安全带的插接状态和安全气囊的运行状态；安全分析模块，用以根据安全带的插接状态对行车安全进行初次分析，还用以根据安全气囊的运行状态对行车安全进行二次分析；安全判断模块，用以根据初次分析得到的安全分析结果对运行安全性进行判断；告警反馈模块，用以在行车安全性存在风险时根据不同风险状态以不同方式进行告警，告警反馈模块分别在行车安全存在低风险、中风险和高风险时进行告警。本发明通过实时采集车内安全带的插接状态和安全气囊的运行状态对行车安全进行分析判断，并进行告警反馈，以提高用户的行车安全性。

本发明授权一种智能驾驶的安全反馈系统及方法在权利要求书中公布了：1.一种智能驾驶的安全反馈系统，其特征在于，包括： 状态采集模块，用以实时采集车内安全带的插接状态和安全气囊的运行状态； 安全分析模块，用以根据安全带的插接状态对行车安全进行初次分析，还用以根据安全气囊的运行状态对行车安全进行二次分析； 所述安全分析模块包括第一分析单元和第二分析单元，在对行车安全进行初次分析时，所述第一分析单元将存在目标用户的座椅作为目标座椅，并获取目标座椅的安全带插接状态进行行车安全性分析，所述第一分析单元将安全带未插接的目标座椅作为风险座椅，所述第一分析单元用以根据风险座椅占比对行车安全进行初次分析，并根据风险座椅的位置对初次分析结果进行调整；在对行车安全进行二次分析时，所述第二分析单元获取各安全气囊的运行状态，并结合安全气囊相邻座椅的安全带插接状态对行车安全进行二次分析； 安全判断模块，用以根据初次分析得到的安全分析结果对运行安全性进行判断； 告警反馈模块，用以在行车安全性存在风险时根据不同风险状态以不同方式进行告警，告警反馈模块分别在行车安全存在低风险、中风险和高风险时进行告警； 所述第一分析单元对行车安全进行初次分析时，获取风险座椅占比A，设定A=A1A2，A1为风险座椅数量，A2为目标座椅总数量，所述第一分析单元将风险座椅占比A与预设风险座椅占比A0进行比对，所述安全判断模块根据比对结果对运行安全性进行判断，其中， 当0＜A≤A0时，所述安全判断模块判定行车安全存在低风险； 当A＞A0时，所述安全判断模块判定行车安全存在中风险； 所述第二分析单元获取各安全气囊的运行状态及其相邻座椅的安全带插接状态，对调整后的初次分析结果进行二次分析，其中， 当各安全气囊的运行状态均为正常时，所述第二分析单元维持初次分析结果； 当安全气囊的运行状态存在故障时，所述第二分析单元获取故障气囊数量，并对初次分析结果进行校正； 所述第二分析单元在对初次分析结果进行校正时，获取故障气囊数量N，并将其与预设故障气囊数量N0进行比对，并根据比对结果对初次分析结果进行校正，其中， 当N＞N0时，所述第二分析单元将初次分析的运行安全性判断结果校正为高风险； 当N≤N0时，若故障气囊相邻座椅为目标座椅，且该目标座椅非风险座椅，所述第二分析单元将初次分析的运行安全性判断结果校正为中风险，若故障气囊相邻座椅为目标座椅，且该目标座椅为风险座椅，所述第二分析单元将初次分析的运行安全性判断结果校正为高风险； 所述告警反馈模块获取二次分析后的运行安全性判断结果，根据不同行车安全风险进行告警提醒，其中， 当行车安全风险为低风险时，所述告警反馈模块根据用户交互反馈采取不同方式进行告警； 当行车安全风险为中风险时，所述告警反馈模块根据风险因素采取不同方式进行告警； 当行车安全风险为高风险时，所述告警反馈模块进行气囊故障告警，提示用户禁止行车并及时进行安全气囊检修。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人中国第一汽车股份有限公司，其通讯地址为：130011 吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。

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