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龙图腾网获悉清华大学申请的专利多热源分级加热电动汽车热管理系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118596779B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410812158.2，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权多热源分级加热电动汽车热管理系统是由李先庭;于天蝉;石文星;王宝龙设计研发完成，并于2024-06-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本多热源分级加热电动汽车热管理系统在说明书摘要公布了：本发明提供一种多热源分级加热电动汽车热管理系统，包括制冷剂循环回路、载冷剂循环回路，通过第一室内三介质换热器、第二室内三介质换热器、室外三介质换热器相互耦合。本发明提供的多热源分级加热电动汽车热管理系统可根据系统中不同热源、热汇的能量品位切换适应当前运行环境的热管理模式，实现热系统中能源与负荷的品位匹配，并通过三介质换热器降低能量传递级数，满足电动汽车乘员舱、动力电池、电机电控的多样化热管理需求的同时提高系统的综合能效与集成度，有利于提高电动汽车的低温适应性与续航里程，拓宽电动汽车的运行温区。

本发明授权多热源分级加热电动汽车热管理系统在权利要求书中公布了：1.一种多热源分级加热电动汽车热管理系统，其特征在于，包括制冷剂循环回路1和载冷剂循环回路2； 所述制冷剂循环回路1与所述载冷剂循环回路2之间设置有第一室内三介质换热器51、第二室内三介质换热器52和室外三介质换热器53，其中，所述第一室内三介质换热器51和所述第二室内三介质换热器52均设置在室内风道6内，所述室外三介质换热器53设置在室外风道7内； 所述第一室内三介质换热器51具有第一制冷剂通路511、第一载冷剂通路512和连通所述室内风道6的第一空气通路513；所述第二室内三介质换热器52具有第二制冷剂通路521、第二载冷剂通路522和连通所述室内风道6的第二空气通路523；所述室外三介质换热器53具有第三制冷剂通路531、第三载冷剂通路532和连通所述室外风道7的第三空气通路533； 所述制冷剂循环回路1包括压缩机11、所述第一制冷剂通路511、所述第二制冷剂通路521、所述第三制冷剂通路531和若干个制冷剂阀门； 所述载冷剂循环回路2包括所述第一载冷剂通路512、所述第二载冷剂通路522、所述第三载冷剂通路532、电池模块3、电驱电控模块4、若干个载冷剂阀门和若干个四通阀； 其中，系统通过控制若干个所述制冷剂阀门、若干个所述载冷剂阀门和若干个所述四通阀中至少一个的开闭以切换运行模式，并实现所述室内风道6、所述室外风道7、所述电池模块3和所述电驱电控模块4中至少任意两个与制冷剂循环回路1或载冷剂循环回路2之间的热量交换； 所述载冷剂循环回路2包括第一四通阀21、第二四通阀22、第三四通阀23、第四四通阀24，还包括流经所述电池模块3的第四载冷剂通路31和流经所述电驱电控模块4的第五载冷剂通路41； 所述第一载冷剂通路512的第一端与所述第一四通阀21的d接口连接且两者之间设有第一载冷剂阀门25，所述第一载冷剂通路512的第二端与所述第二四通阀22的d接口连接，所述第二载冷剂通路522的第一端与所述第一四通阀21的a接口连接且两者之间设有第二载冷剂阀门26，所述第二载冷剂通路522的第二端与所述第二四通阀22的c接口连接，所述第三载冷剂通路532的第一端与所述第一四通阀21的b接口连接且两者之间设有第三载冷剂阀门27，所述第三载冷剂通路532的第二端与所述第二四通阀22的b接口连接，所述第四载冷剂通路31的第一端与所述第一四通阀21的a接口连接且两者之间设有第四载冷剂阀门28，所述第四载冷剂通路31的第一端还与所述第三四通阀23的b接口连接，所述第四载冷剂通路31的第二端与所述第二四通阀22的c接口连接，所述第四载冷剂通路31的第二端还与所述第四四通阀24的b接口连接，所述第五载冷剂通路41的第一端与所述第三四通阀23的a接口连接，所述第五载冷剂通路41的第二端与所述第四四通阀24的c接口连接，所述第三四通阀23的c接口与所述第四四通阀24的a接口连接且两者之间设有第五载冷剂阀门29，所述第三四通阀23的d接口与所述第一四通阀21的c接口连接，所述第四四通阀24的d接口与所述第二四通阀22的a接口连接。

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