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龙图腾网获悉吉林大学申请的专利一种电动汽车新风余热回收热管理系统及控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118876667B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411099632.8，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权一种电动汽车新风余热回收热管理系统及控制方法是由孙维毅;杨福;王相杰设计研发完成，并于2024-08-12向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种电动汽车新风余热回收热管理系统及控制方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种电动汽车新风余热回收热管理系统及控制方法，属于余热回收技术领域。系统不改变汽车的原有系统回路结构，将乘员舱排风输送到冷凝器中，将排风与外界进风进行混合；或者系统在HVAC总成中添加一个气体热交换器部件，气体热交换器部件通过内部热交换滤芯将乘员舱排风与鼓风机进风进行热交换；或者系统在汽车原有热泵空调系统的回路中添加一个小型蒸发器，蒸发器位于压缩机和冷凝器中间；蒸发器的风源来自于乘员舱排风。本发明基于原车构型和特性采用更为优化构型优化设计，可以有效发挥系统节能潜力，以改善汽车续驶里程衰减的问题。

本发明授权一种电动汽车新风余热回收热管理系统及控制方法在权利要求书中公布了：1.一种电动汽车新风余热回收热管理控制方法，其特征在于，包括：汽车热泵空调系统的压缩机控制策略、电子膨胀阀控制策略以及电动水泵控制策略； 所述压缩机控制策略包括：确定控制目标、通过PID控制方法对转速进行控制； 所述控制目标的包括： 在乘员舱制冷或制热时，所述控制目标为蒸发器或暖风芯体的出口温度； 在电池制冷或制冷时，所述控制目标为电池液路的进口冷却液温度； 在乘员舱和电池同时制热时，所述控制目标为冷却液温度； 所述PID控制方法包括： ， 式中，v表示控制输出；u表示实际值与目标值的差；Kp、Ki、Kd分别表示比例系数、积分系数和微分系数； 所述电子膨胀阀控制策略包括：确定控制目标、通过PID控制方法对转速进行控制； 所述控制目标包括： 在乘员舱制冷时，所述控制目标为蒸发器出口制冷剂过热度； 在电池制冷时，所述控制目标为板式换热器Chiller制冷剂侧出口过热度； 在乘员舱和电池同时制冷时，首先以Chiller制冷剂侧出口过热度为所述控制目标；在过热度大于8℃时，所述控制目标为电池冷却液入口温度； 所述电子膨胀阀控制策略中的所述PID控制方法采取与所述压缩机控制策略中相同的所述PID控制方法； 电动水泵包括电池液路的电动水泵和暖风芯体回路的电动水泵； 所述电动水泵控制策略包括： 制冷工况时，暖风芯体回路的电动水泵不工作，电池平均温度大于28℃时，电池液路的电动水泵以固定转速开始工作； 制热工况时，暖风芯体回路的电动水泵以暖风芯体出口风温为依据，当出口风温低于38℃时，电动水泵以高转速档位进行工作，高于38℃时采取延时降档，转为低转速工作；电池平均温度低于22℃时，电池液路的电动水泵以高转速档位进行工作，温度达到22℃后降为低转速档位； 应用电动汽车新风余热回收热管理控制方法的过程包括：不改变汽车的原有系统回路结构，将乘员舱排风输送到冷凝器中，将排风与外界进风进行混合； 或者在HVAC总成中添加一个气体热交换器部件，所述气体热交换器部件通过内部热交换滤芯将乘员舱排风与鼓风机进风进行热交换； 或者在汽车原有热泵空调系统的回路中添加一个小型蒸发器，所述蒸发器位于压缩机和冷凝器中间；所述蒸发器的风源来自于乘员舱排风。

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