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龙图腾网获悉中国第一汽车股份有限公司申请的专利气体分配阀减振装置及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119103297B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-14发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411233685.4，技术领域涉及：F16F9/34；该发明授权气体分配阀减振装置及车辆是由刘辉;李耀超;王微;王念强;郭素杰设计研发完成，并于2024-09-04向国家知识产权局提交的专利申请。

本气体分配阀减振装置及车辆在说明书摘要公布了：本发明公开了一种气体分配阀减振装置及车辆，属于减振结构技术领域，气体分配阀减振装置包括：气体分配阀和减振组件，气体分配阀被配置为向空气弹簧供气；减振组件包括第一减振元件、第二减振元件、隔振胶垫、以及相连接的第一支架与第二支架，第一支架与第二支架呈夹角布置，第一支架与气体分配阀连接，第一减振元件设于第一支架与气体分配阀的连接处，且与第一支架和气体分配阀连接，隔振胶垫设于第一支架与气体分配阀之间，第二支架与车身连接，第二减振元件设于第二支架与车身的连接处，且与第二支架和车身连接，有利于提高对气体分配阀的隔振效果，降低气体分配阀运作产生的噪声。

本发明授权气体分配阀减振装置及车辆在权利要求书中公布了：1.气体分配阀减振装置，应用于具有空气弹簧和车身的车辆，其特征在于，包括： 气体分配阀，被配置为向所述空气弹簧供气； 减振组件，包括第一减振元件、第二减振元件、隔振胶垫、以及相连接的第一支架与第二支架，所述第一支架与所述第二支架呈夹角布置，所述第一支架与所述气体分配阀连接，所述第一减振元件设于所述第一支架与所述气体分配阀的连接处，且与所述第一支架和所述气体分配阀连接，所述隔振胶垫设于所述第一支架与所述气体分配阀之间，所述第二支架与所述车身连接，所述第二减振元件设于所述第二支架与所述车身的连接处，且与所述第二支架和所述车身连接； 所述隔振胶垫包括与所述气体分配阀贴合的第一表面、以及与所述第一支架贴合的第二表面，所述第一表面设有间隔布置的多个沟槽； 多个所述沟槽互相平行设置，每个所述沟槽的两端分别贯穿所述第一表面的边沿； 所述第一支架设有多个定位孔，所述第二表面设有多个定位柱，所述定位柱与所述定位孔一一对应，所述定位柱穿设于所述定位孔； 所述定位柱远离所述第二表面的一端连接有限位部，所述限位部朝背向所述第二表面的方向逐渐缩窄，所述限位部邻近所述第二表面的端部的外径大于所述定位孔的内径，所述限位部被构造为受压形变后能穿过所述定位孔； 所述减振组件还包括第一螺纹件，所述第一支架设有第一安装孔，所述第一减振元件穿设于所述第一安装孔，所述第一减振元件设有第一穿孔，所述气体分配阀设有第一螺孔，所述第一螺纹件穿设于所述第一穿孔并与所述第一螺孔螺纹连接； 所述第一减振元件包括第一内管和第一胶圈，所述第一内管设有所述第一穿孔，所述第一胶圈套设于所述第一内管的外周，所述第一胶圈的外周设有第一环形槽，所述第一环形槽被构造为与所述第一安装孔的内沿相嵌合； 所述第一内管包括第一片体和第一柱体，所述第一片体与所述第一柱体的末端连接，所述第一穿孔贯穿所述第一片体和所述第一柱体设置，所述第一胶圈套设于所述第一柱体的外周并与所述第一片体抵接； 所述减振组件还包括第二螺纹件和螺母，所述第二支架设有第二安装孔，所述第二减振元件穿设于所述第二安装孔，所述第二减振元件设有第二穿孔，所述车身设有第三安装孔，所述第二螺纹件穿设于所述第二穿孔和所述第三安装孔并与所述螺母螺纹连接； 所述第二减振元件包括第二内管和第二胶圈，所述第二内管设有所述第二穿孔，所述第二胶圈套设于所述第二内管的外周，所述第二胶圈的外周设有第二环形槽，所述第二环形槽被构造为与所述第二安装孔的内沿相嵌合； 所述第二内管包括第二片体和第二柱体，所述第二片体与所述第二柱体的末端连接，所述第二穿孔贯穿所述第二片体和所述第二柱体设置，所述第二胶圈套设于所述第二柱体的外周并与所述第二片体抵接； 所述第二胶圈的两端分别设有起伏部，所述起伏部设有围绕所述第二穿孔布置的多个孔洞，所述孔洞的轴向与所述第二穿孔的轴向平行。

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